comme dab

[jef68]

ben, les peneus du trol c'est pas donné non plus, mais bon, tu fait 80 000 kms avec !

[jeesee]

Sinon, cherchez pas, je sais d'où vient mon problème : "Signal de recopie position turbo. Position de la vanne trop ouverte par rapport a la consigne"

sans vouloir me meler de ce qui me regarde pas,
avant d'envisager le turbo, va donc faire un tour du côté des durites et de l'intercooler
j'ai déjà eu ce symptôme et c'était l'intercooler qui était fendu

du coup le calculo demande d'augmenter la pression du turbo mais comme il s'ouvre plus que la normale, il met un défaut sur le turbo
vu que la seule chose qu'il voit c'est que la pression est insuffisante et du coup il incrimine le turbo sans savoir s'il n'y a pas de perte de charge sur le circuit d'air.

[jeesee]

pour vérifier si c'est pas l'intercooler, commence par regarder si y a pas de trace grasse au niveau du bloc radiateur

si pas demande a quelqu'un d'accelerer le moteur assez fort (jusque 4000t/min) et de tenir le régime
et il faut écouter derrière la calandre si tu n'entend pas comme un souffle
si pas il faut démonter et mettre sous pression.

sinon, j'ai trouvé ça sur le net

Ton problème vient probablement du capteur de recopie turbo!! celui ci donne la position des ailettes du turbo (car il est à géométrie variable).

J'ai le même problème que toi! 60000km, avril 2004, 2L HDI 136cv!!!!

Impossible d'obtenir plus de 800Eur HT en participation commerciale!!!!

J'ai les boules, elle rentre demain lundi 30/07 en réparation!!

En fait le problème vient de la corrosion de ce capteur suite à des infiltrations!! je me battrai pour faire reconnaitre mes droits et la responsabilités de Peugeot dans cette affaire qui est un vice de fabrication!!
Cela ne concerne que les 136cv car sur les autres modèles, le moteur et le turbo sont positionnés différenment!
et donc ne sont pas soumis à la même humidité.

Depuis quelques mois, c'est l'hécatombe sur les turbo des 136cv!

donc, si c'est dispo en pièce de rechange, ça doit pouvoir se remplacer et ça te couteras toujours moins que le turbo

[Joël]

Bonjour @ tous ,

ben, les peneus du trol c'est pas donné non plus, mais bon, tu fait 80 000 kms avec !

Jef je sais que tu as ue un Troll par le passé et donc tu dois être au courrant des prix je change mes pneux tout les 90 à 100 mille et je fait faire le travail par un spécialiste ici il s'appel "Saint CYR PNEUX " et tu peus me croire ils sont vraiment trés bon mais un peus plus chére que les autres et sa me coute environs 150 € le pneu bien sur , mais pas beaucoup plus chére qu"une grosse berlin je pense ;monté valvé et équilibré en neuf , en génerale je fais monter du BF en 50 % TT / 50 % route juste pour l'accroche et ils prennent 1 Tonne chaque pour moi sa me rassure, seul défaut un peut plus de bruit au roulage .

Pour l'instant avec le nouveau je n'y suis pas encore passé car ceux que j'ai dessus des 20 % TT / 80 % route sont encore trés bon et non que 50 000 km ; donc je pourrais te renseigner l'an prochain .

[jef68]

vi, c'est cher, et j'en ai 4 a changer , mais je vais sans doute les prendre en Allemagne (-15/20 %)

[pl83]

et ben ... ça m'enlève l'envie de changer de voiture tout ça !!
la prochaine, elle sera sans turbo, sans calculateur démoniaque .. une ancienne quoi !

[pm3]

Ou une Logan : le Duster a l'air très bien !

[pl83]

yes ! ..il y en a un à coté de chez moi
il est sympa et me plairait bien
mais je trouve sa motorisation un peu faible..... nobody is perfect

[Joël]

Et oui un Troll revient à moins chére qu'une berline quand on fait le calcul sur une année

Unautre exemple les disque de freins avant tu fait environs 180 à 200 000 avec et même quand tu tracte la mécanique use moins


On peut dire que se sont de bon bouriquotttttt ou de bon cheveaux de traie sa dépend ou se trouve l'âne

[pm3]

yes ! ..il y en a un à coté de chez moi
il est sympa et me plairait bien
mais je trouve sa motorisation un peu faible..... nobody is perfect

Moi aussi, mais si j'avais moins lourd que la Knaus, je n'hésiterais pas ! Je parle du 4x4 ...

" ... le Duster 1.5 dCi 110 ch ? Premier atout, ce moteur est associé à une boîte mécanique à six rapports – cinq, avec le « 85 » -, ...
Deuxième argument, ce moteur a du coffre, lui qui libère ses 240 Nm de couple dès 1 750 tr/mn. Résultat, il met du cœur à l’ouvrage dans les relances, et son enthousiasme est communicatif. ...
Il y a mieux. Le 1.5 dCi 110 a en effet pour principale vertu sa sobriété de chameau : 5,6 l/100 km pour le 4x4. Compter un bon litre de plus dans la vie réelle, mais il n’y a quand même pas de quoi s’alarmer. Le Duster ainsi motorisé donne de l’urticaire aux actionnaires des groupes pétroliers, et c’est à noter, la déclinaison 4x4 échappe au malus. Ce n’est pas donné à tout le monde dans la profession ..."

[jeesee]

faudra qu'on m'explique ça comme il faut....
parce que j'arrive pas à faire le lien entre la mésaventure de jef68
et le compte rendu d'essai du Dacia duster

[saturnin25]

bin c'est simple jeesee, il faut que jef68 solde sa 407 pour acheté une dacia

[pl83]

et oui Jessee ... c'est ça un post .. on parle d'une panne avec une 407 et on se retrouve avec un choix à faire avec une Dacia

... nan ... c'était juste pour dire qu'il vaut mieux une voiture simple ... moins c'est compliqué, plus c'est fiable .... enfin ... en principe .... ... regarde une 2cv .... no problem ... un chassis, 4 roues et un moteur ...

[jef68]

bin c'est simple jeesee, il faut que jef68 solde sa 407 pour acheté une dacia

ben, je ne me vois pas tirer 1500 kq avec une dacia meme en 4 roue motrice (ni avec une 2cv d'ailleurs)
quoique , sur le duster , la 1ere est ultra courte, donc pour demarrer, ca va

[pl83]

oh oui ... tiens ... je te vois bien descendre dans le sud en prmière

[Joël]

Avec beaucoup de temps

[jef68]

et beaucoup de gasoil