C'est pas pour contredire les 2 réponses ci-dessus, mais l'utilisation des boitiers est clairement à proscrire.
Petite lecture :
1ere technique: le boitier additionnel analogique. (type power system, power box, ruggieri, p-tronic...)
Avantages:
simple à installer et désinstaller, peut être revendu. certaines marques ne sont pas cheres. (250 euros le power box...)
technique utilisée:
il s'intercalle entre le capteur de pression de la rampe commune et le calculateur pour le leurrer et lui faire croire que la pression qui y régne est trop faible. la pression augmente alors dans la rampe et permet ainsi d'injecter plus de gasoil (débit augmenté) lors des temps d'injection. aucune action sur le turbo.
Inconvénients:
problemes fréquents de fuites de gasoil au niveau des injecteurs ou de la rampe commune (pression trop importante). les gains annoncés ne sont jamais respectés (voir plus bas). grosses fumées noires à l'acceleration. visible et facilement décelable si expertise aprés accident. modification grossiére du moteur(un seul paramétre est modifié).
2éme technique: reprogrammation du calculateur par la prise diagnostique.
Avantages:
modification beaucoup plus fine et précise de plusieurs paramétres. totalement indécelable, même avec une valise diag. gains de puissance et de couple trés importants. possibilité de cartographier son moteur à la demande (plus de puissance dans les tours, ou plus de couple en bas, etc...). gains vérifiés par passage au banc (en général, dans les boites sérieuses). pas de fumées supplémentaires. pas de pb de fuites de gasoil (la pression d'injection n'est pas touchée). Modification effectuée à partir des données d'origines du calculateur, spécifiques à chaque véhicule (au contraire des "eprom" vendues en grandes série). aucune modification physique au niveau du calculateur (pas de soudure d'eprom). fiabilité du moteur quand le reprogrammateur est sérieux et s'autolimite à une modification acceptable (car une reprog radicale est possible, mais au delà de 30 cv, le moteur et les organes périphériques risquent de voir leur durée de vie fortement diminuer...). retour à l'origine gratuit.
technique utilisée:
le reprogrammateur récupére les données de cartographies d'injection d'origine par la prise diagnostique, les conserve pour un eventuel retour à l'origine ulterieur, s'en sert de base pour creer la nouvelle cartographie, qu'il réinjecte au calculateur en "flashant" la puce gérant la cartographie, toujours par la prise diag.
les paramétres modifiés sont:
- temps d'injection allongés.
- élévation du seuil maxi du limiteur de couple.
- élévation du seuil maxi du limiteur de fumée.
- élévation de la quantité d'air admis pour conservé le bon ratio air/gasoil.
- élévation de la pression de turbo de 0.08 bars (manuellement pour nos hdi, avec un manométre de pression).
Inconvénients:
le prix: une vraie bonne reprog coûte rarement moins de 600 euros.
une reprog n'est pas revendable car elle n'est pas physique. le retour à l'origine doit se faire chez le reprogrammateur (un peu contraignant quand on habite loin).
La reprogrammation du calculateur est la seule vrai solution avec les moteurs actuels, une cartographie adapté aux volontés du client et aux limites constructeurs au niveau mécanique (embrayage, boite, turbo, injecteur, etc... )
Il y a un passage au banc, avant/après pour observer le gain obtenu et contrôler ainsi si le couple (par ex) est dans la limite constructeur
Diverses infos :
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 344469.htm
Pour avoir assisté à la reprogrammation de l'auto d'un ami (Shiftech Belgique), je dois dire que c'est très pro, ils répondent aisément aux questions techniques. Le résultat est parfait, tout à fait satisfait. Et le jour où il décide d'enlever la repro pour vendre l'auto, ils la remettent en configuration d'origine
C’était un moteur 2.0 hdi 110 cv.
faudrait p't être que Psa embauche ce mec, il y aurait certainement moins de merdes sur leur moteurs 
