Je vous conseille de lire un article, paru dans le journal Le Monde
LE MONDE du 23.10.2012 Par Jean-Pierre Lagarde
http://www.lemonde.fr/a-la-une/article/ ... _3208.html
Depuis plus de 10 ans, Renault est première marque sur le véhicule utilitaire en Europe, et présente dans 118 pays.
Les 5 premiers marchés de Renault sont : France, Brésil, Russie, Allemagne et depuis 2012 l'Argentine.
A lire :
http://media.ford.com/print_doc.cfm?article_id=21720
Les diesel 4 cylindres chez BMW c'est PSA,
Histoire du common rail
Des moteurs avec des principes antérieurs au common rail ont été utilisés, dans le passé, dans les moteurs marins et ferroviaires, sur certaines locomotives. Le moteur Cooper-Bessemer GN-8 de 1942, est l'exemple type du moteur diesel common rail hydraulique le plus connu.
1930 : Le principe du moteur Common rail à injection directe a été développé par des chercheurs de l'École polytechnique de Zurich à partir des années 1930, mais il n'avait jamais été essayé sur des moteurs de petite cylindrée.
1981 - 1991 Le développement du common rail moderne a débuté en 1981 dans le centre de recherche de Renault VI en coopération avec Renault SA, le premier véhicule de série équipé d'un common rail est le R340 de Renault VI (en 1991)
1996 Les ingénieurs de Fiat ont mis au point le common rail pour moteurs automobiles en 1996. Une pompe, indépendamment du régime de rotation du moteur, injecte du gasoil sous forte pression à l'intérieur d'un conduit, le common rail ou collecteur, qui devient un accumulateur hydraulique c'est-à-dire un réservoir de carburant sous pression prêt à être injecté dans les cylindres du moteur.
1988 - 1997 C'est Fiat qui avait présenté en avril 1988, au salon de Turin, la première voiture équipée d'un moteur diesel à injection directe, la Fiat Croma TDid. C'est à nouveau le groupe Fiat qui propose en 1997, la première voiture de série a être dotée d'une injection Common Rail : l'Alfa Romeo 156
1990 - 1997 La pré-industrialisation du système Common rail a débuté en 1990 dans les laboratoires communs de recherche et développement des sociétés Magneti-Marelli, Centro Ricerche Fiat et Elasis. Profitant des recherches et expériences précédentes du Groupe Fiat, une licence a été cédée au mois d'avril 1994 à la société allemande Robert Bosch GmbH pour sa fabrication et sa commercialisation à grande échelle.
2010 Les moteurs TDI à quatre cylindres du groupe Volkswagen, qui était resté fidèle à la technologie des injecteurs-pompes (PDE en allemand), où chaque injecteur est équipé d'une pompe, sont passés vers 2010 à la technologie Common rail.
Période contemporaine: Les moteurs Common rail de type MultiJet de 3e génération équipent actuellement de nombreux modèles du groupe Fiat comme, par exemple, les Fiat Panda et Fiat Punto, les Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 159, Lancia Ypsilon, Musa et Thesis, et bien d'autres.
A lire :
http://www.isuzu.fr/presentation-isuzu/presentation.php
Petite info : Lors d'une présentation Presse d'un nouveau véhicule, un journaliste de la presse écrite automobile allemande, ironisait sur le faite que les français étaient des imbéciles et qu'ils n'y connaissaient rien en voiture...pour terminé sa phrase en disant, je cite "leurs voitures sont très bien finies, à valeur égale, elles sont supérieures".
Tout cela pour dire quoi : Pour un TDM, je prendrais un utilitaire, 4x2 ou 4x4,
et le réseau ) et pour le reste mon Troll ( qui hors mis sa pompe à injection na pratiquement pas d'électronique et le réseau ), Maintenant si on parle de l'Afrique du sud la je pencherais plutôt soit un mitsu soit un Toy , mais toujours un 4X4 .
et même avec un trés bon entretien on peu casser 
