alimenter ma caravane hobby sur batterie du mover

[caros]

Bonjour,

Le seul problème comme on a déjà parlé dans un autre topics, est de ne pas décharger complètement la batterie du mover, sinon plus de mover

Il n' y a vraiment pas moyen de recharger cette batterie quand on roule ?

salut
si, mais le problème, c'est la section des fils utilisés dans les faisceaux d'attelage et de caravane

mais avant de vider complètement la batterie rien qu'avec l'éclairage, il faut déjà rester sur place plusieurs jours
en comptant 60W d'éclairage sur 1 heure, ça fait 5A soit +/- 8% de la capacité de la batterie.
ça nous fait revenir au temps de nos grands mère il faut être économe et éteindre les lampes qu'on à pas besoin

Il est très facile de recharger la batterie en roulant : utiliser un booster

Le principe consiste à limiter le courant de charge tout en élevant la tension ( puissance constante) afin de permettre la charge optimale d'une batterie placée dans la caravane
Sans cette particularité la charge ne sera jamais complète car elle est limitée par la chute de tension provoquée par la faible section et la longueur conséquente du circuit de charge
Une marque connue et réputée: chargeur/booster Waeco DC08 dédié à la charge de batterie auxilliaire (courant de charge 8Ah sous 14.2V boosté) est à moins de 105 €

[jeesee]

salut caros

ben c'est bien la le problème.....il faut encore débourser une centaine d'€ encore en plus de tout le reste

[caros]

Oui tu as raison , ells nous coûtent cher toutes nos modifs apportées

[pl83]

c'est sur ... mais qu'est-ce que ça fait du bien au moral !!!! .. tu es déjà en vacances avant même de les avoir commencées !!

[GG44]

Je fait remonter ce post,on ne sait jamais cela peu donner des idées a certains

[jef68]

[liv]

Nous avons fait mettre cette option et c'est super pratique pour les arrêts de quelques heures, on met le frigo sur le gaz, et tout le reste fonctionne (sauf la ventilation du chauffage et l'éclairage économique 220 volt de la table qui sur cette version sont en 220 Volt),l'éclairage LED qui est peu gourmand du reste de la caisse est suffisant pour y voir clair.

La batterie qui ne charge qu'en 220 V est alors en décharge il est vrai mais, nous n'avons pas rencontré de problème avec le moover à l'arrêt suivant, au vu de la faible consommation LED.

P.S. ne pas oublier d'enlever la fiche de l'attelage de la voiture et inversément au départ !

[GG44]

C'est vrai que c'est super pratique pour les arrêts du midi ou pour une nuit en camping sauvage,je ne regrette pas d'avoir fait ce montage

[Burma]

Bonjour,

La batterie semi traction de ma Hobby 440 SF de 2013 ne sert donc que pour le Mover ???

Effectivement car rien ne fonctionne si je ne suis pas sur le 220 volts.

Lors de l'instalation de l'attache remorque sur ma voiture il ne pas dit qu'il fallait tirer un fil pour le 12 volts, ce qui fait que le frigo ne fonctionne pas !!!!

Merci de me répondre.

[Mclux89]

Bonjour,
très intéressé, mais je ne vois pas les photos et si quelqu'un pouvait me donner aussi le plan de montage pour relier la batterie du Mover au tableau de ma Hobby 2019
Amitiés

[GéJi]

Ce post est ancien, les photos ont été perdues quand l'hébergeur à cessé son activité. Les copains vont venir te renseigner.

[Eric69]

Bonjour,

Je ne vois pas vos photos, est-il possible de les reposter s’il vous plaît ?
De plus avez vous une solution pour recharger la batterie du moover par la batterie du véhicule tracteur ?
Merci !

[Hibernatus76]

Bonjour,
Je suis loin d'être un spécialiste des batteries*, mais je ne suis pas sûr qu'on puisse recharger une batterie avec une batterie, l'électricité ce n'est pas de la flotte que l'on peut passer d'un bidon à un autre.

Des batteries branchées en série je connais, en parallèles un peu moins, de toute façon j'ai l'impression qu'il faut quelles soient rigoureusement identiques.

Ma philosophie: la batterie du véhicule tracteur, uniquement pour le véhicule tracteur, si tu veux repartir le lendemain

* Est-ce qu'il y a ? ça fait 100 ans quelles existent et elles nous posent toujours autant de problèmes, si on compare le progrès de l'aviation pendant cette période

[GéJi]

Le début de solution vient peut-être des propriétaires de CC. Ils ont une batterie moteur et une batterie cellule.

Une possibilité est le coupleur/séparateur, il met en parallèle les deux batteries et lorsque tu roules l'alternateur charge les deux. Son rôle est de préserver la batterie moteur, lorsque la tension arrive à un certain niveau, il bascule sur la batterie cellule, tu peux toujours redémarrer le lendemain. Tu dois respecter l'ampérage de la batterie moteur et donc en prendre une pour la cellule qui aura les mêmes caractéristique mais prévue pour un décharge lente.

La tendance actuelle est le chargeur DC/DC les batteries ne sont jamais mise ne parallèle. C'est comme le chargeur du garage mais lui ne fonctionne pas sur le 220 v mais en 12 v. Il semblerait que cette solution soit à choisir surtout si la tractrice date d'après 2011, les alternateurs "intelligents" ont remplacé leurs homologues "stupides" . En fait pour réduire les émissions polluantes des que la batterie moteur est chargée correctement, l'alternateur ne délivre plus que ce qui est strictement nécessaire au fonctionnement. Le chargeur lui maintient une "demande" et force l'alternateur à délivrer plus. Avantage supplémentaire tu peux alors avoir une batterie avec un ampérage bien plus élevé que celui de celle du moteur

Dans les deux cas, il te faudra tirer une ligne dédiée en comptant l'aller et le retour pour obtenir la longueur les câble et déterminer leur section. Bien sûr il te faudra protéger cette lignes avec des fusible avant et après le chargeur.

Je le répète, ça vient du monde des CC, ils ont des consommateurs pour la cellule qui fonctionnent alors que ça n'est pas forcément le cas dans nos belles, je suppose que ces mêmes alternateurs "intelligents" ont pris, ou vont prendre place, sous les capots de nos tractrices.

Je ne suis pas du tout de la partie, je rapporte ici ce que j'ai vu ou lu par-ci par-là. Les membres les plus calés en électricité ne manqueront pas d'intervenir. Il est peut-être possible d'adapter leur solution à nos belles !

Quant aux photos, çà ne dépend pas du forum, les photos sont la propriété de leurs auteurs, à l'époque elles étaient chargées chez un hébergeur qui a cessé ses activités. Seuls les membres, pour peu qu'ils disposent encore de ces photos et qu'ils viennent toujours participer aux discussions peuvent les remettre ... Désolé
C'est pourquoi nous préconisons que les photos soient dorénavant chargée sur le serveur du forum !

[pascal-R]

Bonjour.

Cela fait 25 ans que j'utilise un chargeur DC/DC. L'avantage, c'est qu'on a une charge efficace même si la tension à la batterie moteur n'est pas haute ce qui est parfois le cas.
Actuellement, j'ai un modèle 50A via une ligne spéciale.
A propose de la tension, j'ai une voiture récente (2015) et en solo, l'alternateur cesse parfois de charger ou charge peu donc la tension varie pas mal. Une fois attelée, l'alternateur se règle différemment et j'ai toujours entre 14.2 et 14.6 au bornes de la batterie voiture.
Sinon, si on utilise un coupleur, ce n'est pas du tout un soucis si les 2 batteries ont des capacités différentes. Vu qu'elles ne sont mises en parallèle que lorsque celle moteurr arrive à plus de 13.1 ou 13.2, aucun soucis. De toutes les façons, la ligne va en général limiter le courant de charge.
L'avantage du chargeur dc/dc, c'est surtout de pouvoir avoir des batteries de type différents: par exemple pour moi agm dans la voiture, lithium dans la caravane.

[Corand]

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Moi je m'étais lâché aussi sur le circuit électrique pendant le confinement

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