Sur ma voiture, il y a une petite batterie Li-ion alimentée par une grosse batterie LFP. Lorsque la grosse est au dessus de 20%, elle alimente la petite en gros. Les prises allume-cigares et les ports USB sont alimenté en permanence si une option est cochée et la grosse batterie charge la petite. Si c'est décoché, pas d'alim voiture en veille.
Bref jamais eu le moindre soucis du genre que vous décrivez avec la modèle Y.
Ce n'était clairement pas le mode de fonctionnement de la ZOE.
Il est donc important de connaitre sa voiture.
De la même façon, certaines thermiques gèrent intelligemment pour ne pas décharger la batterie en dessous d'un certain seuil.
Retour d'experience VE et caravane rapido
Re: Retour d'experience VE et caravane rapido
Message très intéressant et parlant
On oublie souvent que, même sur une voiture électrique, la batterie principale n’est pas la seule en jeu. La petite batterie 12V reste essentielle pour démarrer les systèmes électroniques, et elle peut se décharger bêtement comme dans cet exemple.
Le cas du hayon ouvert toute la journée est typique : éclairage intérieur + accessoires = batterie 12V à plat, et voiture immobilisée. Comme quoi, les réflexes des voitures thermiques restent valables (faire attention aux lumières, aux ouvertures, etc.).
On oublie souvent que, même sur une voiture électrique, la batterie principale n’est pas la seule en jeu. La petite batterie 12V reste essentielle pour démarrer les systèmes électroniques, et elle peut se décharger bêtement comme dans cet exemple.
Le cas du hayon ouvert toute la journée est typique : éclairage intérieur + accessoires = batterie 12V à plat, et voiture immobilisée. Comme quoi, les réflexes des voitures thermiques restent valables (faire attention aux lumières, aux ouvertures, etc.).