Problème d'usure des freins!

[Phil 01]

Bonjour,

je rencontre une usure anormale des patins de frein et je voudrais avoir quelques avis afin de cerner le problème.

Il y a deux ans, j'ai effectué la descente d'un col et mes freins ont chauffés, j'ai par ailleurs expliqué ma mésaventure sur le forum.
Il y a un an, on a démonté et changé les patins, ces derniers étaient découpés comme des cartes de géographie. On a mis cela sur le compte de la fameuse descente.

Depuis un an, j'ai fais environ 3 - 4000 kms avec la caravane, je redémonte pour nettoyer les tambours et à ma grande surprise, les patins sont de nouveau à la corde - il faut les changer!

Qu'est-ce qui ne va pas?
Les réglages semblaient bons!

Avez-vous connu ce genre de problème et quelle est la solution?

Merci de vos réponses.

[pm3]

[pl83]

.... vois qu'une chose ... trop de cols pentus en Belgique

[piffro]

Bonsoir,
Je suis chauffeur,et sur poids lourd on a deja eu le cas a cause de tambour trop user,or cote,
se qui fait que les garniture leche et chauffe de nouveau.

[florent]

Les ressorts de rappels ont été changé en même temps que les garnitures? Si ils ont mort, ils peuvent faire frotter les garnitures en permanence

[Phil 01]

Bonjour,

merci des pistes de réflexion que vous me donnez...

Question : ne faut-il pas chercher du coté de l'armortisseur de l'attache d'attelage?

Merci de vos commentaires

[pm3]

[Phil 01]

Bonsoir,
je reviens avec mon problème. Je viens de changer les patins et les ressorts - tout neuf!
Pas envie de revivre la mésavanture, on a réglé les freins au minimum et lors des freinages, ça cogne! La caravane vient buter contre le véhicule!

Que me conseillez-vous ? Un serrage plus important?
Un serrage des roues en indépendant ou un serrage du général?

Merci de votre expertise!

[piffro]

Si tu as un petit garagiste qui a un banc de freinage,fais regler tes freins chez lui.
si sa continu sa peut etre ton amortisseur d'attelage qui est mort

[pl83]

à mon avis, les freins sont à ressérer ... quand le timon coulissant commence à se comprimer, du au transfert de masse lors d'un freinage, il doit progressivement serrer les freins de la cara.
Si le cable de commande des freins est trop détendu, au début rien ne se passe, la cara écrase donc plus fort le timon (d'où l'effet de butoir) ... puis freine mais certainmenet pas assez.
Il faut revoir ton réglage.

[carav.81]

Cest curieux, il me semble qu'en Belgique les problèmes de freins se multiplient. En passant une caravane entretenue en Hollande par le BOVAG est refusée au Controle Technique belge pour un déseqilibre des freins et une attaque trop brusque du freinage. Fort ennuyé, j'ai essayé en nettoyant bien l'intérieur des tambours et en augmentant la tension sur les cables . Je me suis représenté et tout était bon , et effectivement tout fonctionnne mieux qu'avant . Un de mes voisins s'est présenté au CT avec dans l'idéequil ne faisait que remplir une formalité en passant sa caravane qui sortait de l'entretien chez son garagiste. Il a été refusé pour les freins . Retour chez le garagiste, retour au CT, encore refusé, lui non plus ne sait plus à quel " saint " s'adresser. Lorsque je me suis présenter à ma cara personelle, ils ont tellement trituré le système de freinage que je me suis dit qu'il pourrait bien y avoir un problème . Eh bien Non ! Alors, pourquoi ? Ca fonctionne bien sans avoir rien fait. Mystère.

A+

[Joël]

Pour commencer vérifit la cote de tes tambour ( épaiseur et si ils ne sont ovalisé ) en suite quand tu régle des freins decaravne il faut que les machoire léche légérement les tambours

[Phil 01]

Salut Joël,

Il y a un an, mes freins ont chauffés lors d'une descente de col - résultat, des surfaces semblables à des cartes de géographie s'étaient décollées des patins de frein.
Cette année, apparamment, pas de chauffe... mais lors du démontage, un patin était fendillé et un autre sur lequel il manquait de la matière - on a donc de nouveau remplacé par du neuf - mais cette fois, on a changé les ressorts de rappel ce qui n'avait pas été fait l'année dernière.

Pour le moment, les tambours sont réglés juste et je dois encore reserrer la tringlerie générale avant.

J'espère avoir un freinage correct - car pour le moment, ça cogne!

[jef68]

Chrislep n'est pas la pour confirmer, mais, d'aprés moi, si ca cogne, c'est 1 : - l'amortisseur de la tete d'attelage, 2 - le réglage du cable
je penche plutot pour la version 2 - il faut, quand le coulisseau de la tète est détendu, que les garnitures lèchent très (mais alors très) légèrement le tambour (la roue doit pouvoir tourner sans forcer)
a ce moment la, des que le coulisseau s'enfonce, tu commence a freiner
question subsidiaire, elle est de quelle année ta caravane ?

[lolofay]

Salut

Il faut en effet que les freins s'actionnent dès que le coulisseau rentre , mais faut pas que ce soit trop souple

Sinon tu te retrouve avec un caravane qui freine en permanence sur une simple décélération ou une pente légere ...

Je pense que tu devrais controler le verins de timon , suivant l'age de la caravane il est peut etre devenu trop souple , tu ne devrais pas sentir la caravane taper normalement .

Lorsque que tu as redémonté les tambours , qu'elle gueule ils avait à l'intérieur ? s'il ont été fusillés pas la surchauffe de l'autre fois , c'est aussi fort possible qu'ils soit abimés et engendre une usure prématurée des ferodos ...

Lolo

[Phil 01]

Bonjour et merci de vos réponses...

Les tambours ne sont pas abimés, ils ne sont pas bleu ni ovalisé!

C'est peut-être le verrin de timon mais j'en doute puisque la caravane vient cogner... c'est donc qu'elle n'est pas en "position freinage".

Il me reste à régler la tringlerie, je fais ça ce week-end!

Pour Jef : ma caravane est de 2005.

[pm3]

HS "on"- Jef68, suite à notre discussion en Suisse à ce sujet, freins à tambours ou à disques à l'arrière de ta voiture ? - HS "off"

[jef68]

un petit up
HS on
frein à disque
HS off

[pm3]

[FREMEDA]

Tu as quelle distance entre le ressort de compensation et l'écrou de réglage... Il doit y avoir un jeux de 5 mm environ.
Si trop serré, cela freine pratiquement en permanence, si trop lâche, cela cogne.
Pour vérifier l'état de l'amortisseur de tête, appuie fermement sur la tête de lapin à la main. Le coulisseau doit entrer lentement et avec dureté sur toute la course, au relâchement, il doit reprendre lentement et régulièrement sa place initiale. Si points dur ou qu'il ne revient pas sans aide jusqu'au bout, c'est qu'il est mort.