Fonctionnement convertisseur de couple

[jef68]

ben, moi aussi, moins c..n ce soir

merci pour l'info.

maintenant, reste a trouver quelles sont les vehicules avec boitoto équipé de convertisseur de couple

[jeesee]

salut

ben....... toute les boite auto sont équipée d'un convertisseur de couple

les autres ne sont pas des boites autos, mais des boites robotisée, la plus performantes est et reste la DSG de chez VW
qui change de rapport en moins d'1/10eme de sec

[jef68]

décidément, j'aurais appris plein de choses ce soir

merci

[pl83]

maintenant, reste a trouver quelles sont les véhicules avec boitoto équipé de convertisseur de couple

Moi j'en ai trouvé un Le PATHFINDER

mais pas que .... en fait, toutes celles qui sont avec une techno "ancienne" .. mais rassurez-vous, il reste encore d'autres voitures neuves avec convertisseur de couple !

[jef68]

question aux spécialistes : commet ca se passe avec une boite auto et convertisseur de couple, dans le cas d'un démarrage en forte pente avec, par exemple, une caravane aux fesses ???

[Landeriba]

Mieux qu'avec un embrayage normal, (pas de risque de le voir fumer et de cramer les garnitures ) vu que tu n'as qu'à accélérer et la voiture ne recule pas pour peu que tu sois en marche AV, du plus le convertisseur fonctionne comme un réducteur de vitesse, AMHA pour avoir pratiqué le tout terrain avec un véhicule doté d'un boite auto ancienne génération (ZF 4 HP22) .

A plouche

[jef68]

ok, c'est déja pas mal, mais je pense que l'huile doit chauffer dans ces conditions ?

[Landeriba]

Il y a une pompe à huile dans la boite, un radiateur, et beaucoup d'huile.....De plus il y a toujours un glissement entre les deux parties sauf dans le cas de verrouillage à partir d'une certaine vitesse, 85 km/h pour les ZF 4 HP22

A plouche

[pl83]

pour que ça chauffe beaucoup ... il en faut ! ... sur ma Chrysler, j'avais la boite auto classique et ... j'en rêve encore ! .. par contre, je ne tractais pas à l'époque, donc je ne peux pas en dire plus.
Mais mon fils a une Civc boite auto, 90cv essence, monteur assez pointu. Il n'a vraiment eu aucun problème pour monter dans notre chemin (25% de pente) avec la remorque chargée à 600kg .. il montait même plus facilement qu'avec la mienne en boite manuelle

[pl83]

oui, Irmi .. mais là, on parle de l'huile de la boite auto ..

ceci dit, tu as raison pour l'huile moteur .. d'ailleurs, les constructeurs donnent des indications kilomériques pour des conditions normales d'utilisation ... quand on tracte, surtout en montagne .. ce n'est plus du "normal"

[effel]

Bonsoir à tous,

Tout ce qui est écrit ci-dessus au sujet des BA à convertiseur de couple est vrai. Toutefois, de ma petite expérience, plus le nombre de rapports de la boîte sera grand ... mieux ce sera. En effet, je tracte avec une (vieille) C5 break auto à boîte 4 vitesses une caravane pourtant légère, 900 kg max en charge. Il est vrai que la voiture étant grande et sa suspension géniale, autant je surveille le poids du matériel pour la caravane, autant pour la voiture .. je ne regarde pas trop.
Bref, la BA, top de chez top pour les manoeuvres. En marche arrière, on peut même lorsque les rétros deviennent inopérants car attelage "cassé", caravane et voiture formant un angle important, se décaler quasiment tout le corps "à l'extérieur", juste assis sur le bord du siège, la jambe tendue et contrôler le tout "au frein" uniquement en ajustant la pression du pied sur la pédale. Sur route et autoroute, pas de soucis. En montagne, pas de souci majeur mais quand même ... ça chauffe effectivement beaucoup dans les phases lentes où le glissement du convertisseur est important (et d'autant plus que le nombre de rapports de la boîte est faible, 4 eulement dans mon cas). J'ai le souvenir, il y a 2 ans en été (temp. ambiante environ 30°C), d'un début de montée au col du Télégraphe un peu difficile.
Il faut dire qu'en sortie de Saint Michel de Maurienne les irresponsables municipaux n'ont rien inventé de mieux que de placer en pleine côte (et bien raide qui plus est) pas moins de 3 ralentisseurs terribles qui nécessitent avec la remorque de passer absolument au pas. Il y a même un de ces ralentisseurs qui est placé en courbe. Ca, c'est super pour les motards... (je passe parfois de 6 à 2 roues !). Donc avec la cara, trois démarrages successifs en côte raide. Et bien après le 3è, la boîte n'est plus repassée en seconde mais est bel et bien restée en première. Même le mode manuel de la boîte (dit "séquentiel") était devenu inopérant : impossible de passer la seconde. Donc plus de dix minutes à 20 à l'heure, les véhicules s'accumulant derrière. Ceux qui connaissent la route voient bien les enchaînements d'épingles qui suivent et qui ne laissent aucune possibilité de dépasser. Quand enfin bien plus haut s'est présenté un dégagement me permettant d'arrêter l'attelage, j'ai bien sûr laissé passer tout le monde. Très inquiet quant aux conséquences possibles sur ma boîte (vu l'âge et le kmtrage de la voiture, gros pépin de boîte signifie "on jette le tout" et on change de voiture !) je suis resté quelques minutes arrêté, moteur tournant en légère accélération pour éviter la surchauffe ... du moteur cette fois-ci. L'hypothèse et l'espoir que j'avais qu'il ne s'agissait que d'une surchauffe temporaire de l'huile de boîte ayant entrainé le passage en mode "dégradé" se sont heureusement vérifiés. Au re-démarrage, j'ai constaté avec soulagement que la seconde puis plus haut les autres vitesses s'enclenchaient correctement. Ouf.

Donc une BA, ça peut chauffer énormément. Mais pour ceux que ça intéresse, ça semble plutôt solide. La mienne a près de 200 mkm et aucun souci. Et quand on achète une voiture d'occasion, on est certain que le moteur n'a jamais fait de sur-régime... (ou alors faut vraiment le faire exprès, au point mort !).
Avis aux amateurs.

[pm3]

Oui, je vois bien ces trois ralentisseurs ...

[liv]

Je pensais qu'il y avait un mode "montagne" sur les boîtes automatiques ? ...c'est juste pour les descentes alors ?
Je pense moi aussi à plus tard et à regarder de près ces boîtes séquentielles, vos remarques sont pertinentes et font réfléchir.....pourtant les poids lourds ont eux aussi des boîtes automatiques et des cols ils en font!
Quel est le vrai souci? la chauffe de l'huile et le passage en mode "dégradé" ou alors c'est parce que le tracteur n'est pas adapté au poids à tirer?
Mais n'y a t il pas aussi la vitesse que l'on veut garder en côte ....avec une manuelle çà chante et on sait ou est le maximum à ne pas dépasser, avec une boîte automatique on pousse le champignon et le convertisseur fait le reste ....mais c'est qu'alors on se retrouve dans la situation des 60 km/h en 2 ème!

Quel est votre point de vue ?
Merci.

[effel]

Bonsoir,

Attention ! Pas de confusion.
La boîte dont je parle est bien une automatique (avec convertisseur de couple) et qui dispose d'un mode de commande manuel, dit "séquentiel". Les boîtes robotisées sont-elles aussi des automatiques qui disposent aussi d'un mode manuel dit "séquentiel", mais la techno est complètement différente ; il s'agit d'une boîte mécanique équipée " d'actuateurs", en français on pourrait dite de servo-commandes, soit hydrauliques (vérins, tiroirs), soit électriques (moteurs). Moins de douceur dans le second cas mais aussi moins de surconsommation par rapport à une boîte manuelle. A mon avis, techno ayant plus d'avenir que les convertisseurs de couple. Je pense que tu ne fais pas la confusion, liv, mais le texte peut peut-être amener certains lecteurs à en faire.
Après, la cause de la surchauffe est effectivement la répétition en moins de 3 minuites de 3 démarrages en côte raide avec malgré tout, pas mal de poids. Il m'est arrivé, sans surchauffe, d'enmener le même attelage sur des cols aussi raides et plus longs, mais sans "initialiser" par les 3 démarrages en côte imposés dans le cas du Télégraphe...