SKODA YETI

[edhen59]

Bonjour à tous et excellente année 2010 !

Et oui, le Yéti, il existe réellement. Je veux parler, non pas de celui qui vivrait dans l' himalaya, mais bien sûr du nouveau concept 4X4 de chez SKODA. Celui-ci est fabriqué à partir de la base du Tiguan VW que tout le monde connaît depuis quelques années.

Le yéti a fait l'objet d'un essai avec caravane dans le n° 90 du Monde du Plein air. Cet essai est très concluant, aussi bien en solo, qu'en traction.Le véhicule utilisé pour cet essai est le diésel de 140 CV ( couple de 320 Nm à 1750 tr/mn ). En résumé, la revue signale donc un bon comportement à la traction, mais malheureusement le PTRA est de 3690 kg, et donc ce véhicule est concerné par la nouvelle réglementation ; donc 90 klm/h maxi sur autoroute, avec par exemple une simple remorque bagagére attelée !!! délirant...

Il existe également une motorisation diésel en 170 CV ( 800 roros de plus ) . En essence, un autre véhicule susceptible de tracter est le 160 cv ( moteur PSI) avec un couple de 250 Nm, mais là aussi le ptra est supérieur à 3T5 ! et bien sûr avec une conso supérieure d'environ 2l/ 100kms.

Je suis assez intéressé par ce véhicule ( malgré le handicap stupide du ptra ) plus sécurisant, surtout en utilisation hivernale pour le caravaneige, mais j'aimerai savoir si quelqu'un d'entre vous aurait fait l'acquisition de ce véhicule.

Merci

[pierrick]

Pour le ptra et les 90 km/h avec une bagagère on a fait un post dessus et tu n'est pas concerné.
Je vais demander à nos gentil modo de nous faire un lien car je ne sais plus ou il se trouve!!
@+

[belette]

Je pense qu'il s'agit de ce post :

de pierrick » Lun 16 Nov 2009 21:11:07

Bon des dernières nouvelles que j'ai pu avoir, même si ce n'est pas chose facile, nous entrons, nous caravaniers, dans la catégorie limité à 110 sur autoroute, car nous tractons avec un véhicule transportant des personnes. Rien a voir avec le transport en commun. La différence se fait avec les véhicules utilitaires. Par exemple un attellage constitué d'une caravane et d'un traffic familiale pour tracter peut rouler à 110 sur autoroute alors qu'un traffic société(VU) et tractant la même caravane est limité à 90 sur autoroute. voilà la différence.
Aucun autre texte viens étayer les articles du code de la route, mais se sont les avis que j'ai receuilli aupres de mes collègues. La majorité est d'accord avec cette interprétation du texte de loi.
Donc voilà ce que j'ai pu avoir mais c'est un sujet que tres peu connaisse. Il faut etre caravanier comme moi pour se pencher sur le sujet, donc pas de crainte à avoir sur la route: Respectons le code de la route et conduisons avec courtoisie et tout ira bien. Prendre quand même avec soi les articles du code de la route au cas ou un agent de contrôle, quelqu'il soit fasse du zel!!
@+
Pierrick

[belette]

qui se trouve ici

http://www.lescaravaniers2.com/forums/v ... f=2&t=3779

A+

[edhen59]

Merci à vous tous pour ces précisions.

J'ai bien noté toutes ces subtiles différences, notamment entre VL et VU.

Vous parlez d'une limitation à 110 kms/H : ok, pour une vitesse de croisière, c'est tout à fait cohérent ( là, en 5ème je suis à environ 2500 tr, mon moteur tourne bien, à 100 je dois rétrograder en 4 ème, pas grave...mais si je veux doubler un poids lourd qui roule déjà à 100 kms/h, j'ai deux solutions ; 1/ rester derrière lui avec tout ce que cela peut engendrer comme problêmes 2/ monter la vitesse de mon attelage à 120 pour le doubler franchement et continuer tranquillement ma route. Pour vous quelle est le choix le plus sécurisant ?

Qui roule trop vite sur les autoroutes, les poids lourds ou les caravanes ? Qui met le plus en danger la vie d'autrui ?

Prenez l' A1 et vous aurez les réponses. C'est pourquoi, personnellement je me déplace principalement avec ma caravane le dimanche et en évitant bien sûr les grands départs...

Mon souci : me déplacer correctement, en préservant ma sécurité, celle des autres, et en ménageant mon matos !

C'est toujours autour de cette vitesse que se situe ma vitesse de croisière. Même si mon attelage ( ford mondéo tdci 130 cv / HOBBY 410sfe de 1180 kgs ) peut soutenir des vitesses supérieures. Même en étant sûr de soit et des qualités routières de son attelage, il faut savoir rester dans des limites raisonnables, mais aussi pouvoir en cas de besoin faire appel à la puissance de son moteur pour fiabiliser, sécuriser sa trajectoire.

La sécurité sur la route c'est déjà et surtout une question de comportement, d'éducation, mais aussi d'expérience.

Une question à mon voisin, lui aussi caravanier, au sujet de cette nouvelle réglementation : ( mis trop en confiance à mon sens, du fait qu'il posséde également une hobby,une 460, tractée par un citroen C8) se délecte toujours à me dire que lorsqu'il est sur l'autoroute il est à 130, et lorsqu'il effectue un dépassement....il est à 140, et tout cela en étant dans un état de surcharge que je ne vous dis pas !! sans commentaire.....

Il serait bon, pour tout le monde, que cette nouvelle législation soit clairement spécifiée et expliquée. Et pour encore parler de sécurité, j'estime que les systèmes d' anti-lacets devraient êtres obligatoires sur toutes les caravanes : voilà une mesure toute simple et efficace à mettre en oeuvre, mais encore faut il savoir ce qu'est tracter une caravane....

[pierrick]

Merci belette

[belette]

Pas d'quoi Pierrick

[jeesee]

j'estime que les systèmes d' anti-lacets devraient êtres obligatoires sur toutes les caravanes : voilà une mesure toute simple et efficace à mettre en œuvre

salut et bonne année

avant de rendre les anti-lacet obligatoire, il serait plutôt mieux d'obliger les constructeurs a monter des amortisseur de séries sur les caravanes
au lieu de les mettre dans la catégorie "option" comme certains le font encore à l'heure actuelle .

@++jeesee

[CENTAURE]

Tout à fait d'accord, comment peut-on oser vendre une caravane sans amortisseurs ?
Imaginez, juste un instant de rouler avec votre auto avec des amortisseurs usés ... alors un véhicule sans amortisseurs !

[pm3]

+ 1 ...

[belette]

+ 1

Mais comme m'avait dit, avec un très grand sérieux, un concessionnaire de Caravelair à qui j'en faisais la réflexion :

" Mais Madame, celà n'est pas d'une grande utilité, mais bien sûr, vous pouvez les prendre en option, si vous y tenez absolument" , laissant ainsi entendre que celà n'était rien d'autre qu'un gadget.

[edhen59]

Des caravanes sans amortisseurs ? ça existe encore ?....au secours !!

Comme quoi, avant de faire tout un cinéma sur des problèmes de vitesse, il y a pas mal de choses "basiques" à corriger.

Concernant la limitation des attelages à 110 sur autoroute, ok, c'est toujours mieux que 90, mais cela reste insuffisant pour pouvoir doubler les poids lourds efficacement et surtout avec sécurité. Reste alors à limiter plus sérieusement les poids lourds, comme par exemple...à 90. Déjà qu'ils ne savent pas respecter les distances !

Pour moi, le gros souci sécurité sur le réseau routier, c'est les poids lourds : prenez l' A1 et vous comprendrez !

Mais je trouve toute cette législation totalement inappropriée : mieux vaudrait plancher sur une "homologation attelage", je veux dire par là que certains attelages ( en fonction des caractéristiques du véhicule tracteur et de la caravane) peuvent circuler en sécurité sur autoroute à 115/120 ( par bonnes conditions évidemment ) et d'autres auront déjà des soucis une fois atteint les 90 kms/h ( comme peut être les caravanes sans amortisseurs et surtout sans anti-lacet ).

Enfin, chaque caravanier est à mon avis assez grand pour savoir quelle est la vitesse qui correspond le mieux à son attelage. Sachant aussi que certains préfère ( et c'est leur droit aussi ) de rouler " pépére ".

[belette]

Bien sûr que les cara sans amortisseurs existent, et pas seulement sur des petits gabarits, sur les ANTARES luxe, du modèle 340 au 546, c'est à dire toute la gamme, les amortisseurs et les anti lacets sont en option, idem pour la série AMBIANCE.

A +

[edhen59]

Non, pas du tout de Marseille, mais chti, comme moi. Le connaissant bien, cela ne me surprend pas. Cela vous étonne de pouvoir rouler à ces vitesses ?

Personnellement, cela m'est déjà arrivé de rouler à 130 ( pointe), tout en ayant encore une bonne réserve sous le pied ! Mais pour moi cela reste exceptionnel, ma vitesse de croisière se situant vers les 115. Là, je suis en 5ème ( j'ai une boîte manu à 5 rapports ) et mon moteur à environ 2500 tr. Bref, c'est la vitesse idéale ( par bonnes conditions bien sûr )pour mon attelage. C'est vous dire que j'aurais beaucoup de mal à rouler à 90 sur l'autoroute, et là, forcément en 4ème....sinon en 5, je serais en sous- régime !

Mais je comprend tout a fait votre étonnement. Vous savez, lorsque que je double par exemple un poids lourd ou un camping car et en plus dans une côte et très facilement, croyez moi, le chauffeur est lui aussi assez surpris.

Une très bonne tractrice + une caravane ayant une excellente tenue de route, correctement chargée, avec des pneus bien gonflé, cela ne peut que donner qu'un attelage performant, oui, mais surtout sécurisant, évitant par exemple de devoir se poser la question : vais-je arriver à doubler ou pas ?

Je ne cherche pas à faire de la compéte, mais simplement me déplacer efficacement, avec le maximum de sécurité. Mais comme je le disais, c'est chacun son choix, en fonction de ses possibilités et...envies.

Une simple question : quelqu'un qui circule à 80 ou 90, sur l'autoroute, n'est -il pas, pour les autres usagers ( et lui-même !) une source de dangers ?

[edhen59]

Concernant les caravanes qui ne sont équipés, ni d'amortisseurs, ni d' anti - lacet, elles devraient tout simplement être interdites de circulation, surtout sur autoroute. La sécurité commence par cela, et là, il y a vraiment des mesures intelligentes à prendre, et pouvant donner des résultats concrets en terme de sécurité, mais voilà, ceux qui s'occupent de cette législation, à priori, n' ont jamais tracté une caravane !

[pomgirl]

Bonjour

Tous les constructeurs de caravanes préconisent une vitesse maxi de cent kms heure avec nos roulottes , sauf naturellement en cas de dépassements et je trouve que cette vitesse est suffisante pour anticiper un problème sur autoroute , de notre convoi ou pour d'autres usagers utilisant ces autoroutes . Pour moi , la sécurité est l' affaire de chacun , et que gagne t'on vraiment en temps sur un parcours a rouler avec essai , prendre des risques et a en faire courir aux autres usagers

BYE

[edhen59]

Les constructeurs ne sont pas les " conduiseurs" et je me répète, tout dépend de la cohérence de l'attelage : certains seront déjà limite à 90 ou 100, d'autre s'exprimeront correctement à 110 ou 115. On ne peut généraliser, ou alors il faudrait que tout le monde possède la même voiture, la même caravane et aussi la même façon de conduire.

Si vous pensez que 100 km/h est une vitesse largement suffisante pour doubler un poids lourd, vous pouvez le faire, mais il vous faudra certainement ( en supposant que vous y parveniez ) un certain temps et en serrant les fesses. Pour doubler correctement il vous faut au minimum 20 km/h de plus, et en avoir, comme l'on dit "encore sous le pied". Dans mon propos, et certains m' ont parfaitement compris, il n'est nullement question là de " compétition ", de vouloir gagner un quart d'heure sur un trajet en prenant le maximum de risques, en maltraitant son matériel, etc, mais tout simplement de se déplacer efficacement avec le maximum de sécurité ( en sachant que le 100 % n'existe pas ) et en gênant le moins de monde possible.

Si certains estiment que la vitesse la plus appropriée pour eux sur autoroute est 90 ou 100, c'est leur choix, certainement dicté en fonction de l'attelage qu'il conduise, mais à ce moment là il serait peut être plus intéressant pour eux et...pour les autres, qu'ils quittent l'autoroute, ils pourront pratiquement rouler à la même vitesse ( avec les voies express ) et cela ne leur coûtera rien, qu'un peu plus de temps, mais après tout, on n'est pas là pour faire la course !

[Jean-Marc]

[edhen59]

exact, on perd de vue le YETI !

à+

[pl83]

je viens de voir sur le nouveau "Camping et Caravaning" de mars-avril

il y a aussi le modèle 2.0TDI 110cv en 4x2 250Nm à 1500tr, PT vide : 1345kg, PTAR : 3465kg
Poids tractable : 1345 sans permis, 1500 avec mais 1200 conseillé
C'est aussi une bonne alternative ... mais on perd l'avantage du 4x4

Et en 4x4 il y a le modèle essence 1.8TSI 4x4 160cv 250Nm à 1500 PT vide :1430; PTAR : 3850
Poids tractable : 1430 sans permis, 1800 avec .. mais 1300 conseillé