Tracter en 4x4 .......... (pavé dans la marre)

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 09:42

C'est vrai. Mais à partir de 100-110 sur neige tu apprends à freiner.. Surtout si en plus tu es en courbe..

Sinon dans le passé j'ai tracté avec le 5 cylindres audi dans une des versions assez musclée (celle avec turbo, 4 soupapes par cylindres et 220cv). J'en garde un excellent souvenir, surtout au niveau des reprises du genre de 3000 à 7000 tours en seconde en sortie de virage serrée.. Puis après la troisième à partir de 90-100...

mekpy · Message par **mekpy** » 28 nov. 2007, 10:28

Il est vrai que le 5 cylindre turbo était un sacré moteur.............. En quattro ........... efficace ................... Mais bon, de ces modèles là, j'en ai pas beaucoup vu non plus avec un attelage .........................

A cette époque, à part la 200 turbo et la quattro turbo, en 220 CV il n'y avait pas grand chose.................

D'ailleurs chez la concurrence dans ces puissances là il n'y en avait pas non plus beaucoup .....................

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 10:49

Ben en 2 roues motrices il y avait les saab et les volvo (200cv)

mekpy · Message par **mekpy** » 28 nov. 2007, 14:38

Ben oui, mais en 4x4 ...........................

à part le HDJ 80 de Toyota ......................... 200 CV en essence et 180 CV en Diesel .................

guillaume · Message par **guillaume** » 28 nov. 2007, 15:21

pascal-R a écrit :C'est vrai. Mais à partir de 100-110 sur neige tu apprends à freiner.. Surtout si en plus tu es en courbe..

moi je pile a mort ........................... pas de soucis ...surtous en courbe cela va encore mieux

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 15:30

Cela dépend de la répartition du freinage.
Si pas mal sur l'arrière, c'est très efficace mais aussi très impressionnant car l'arrière pivote un peu.
Si comme c'est le cas souvent très peu sur l'arrière, l'avant risque de tirer un peu droit.
Mais bon, ce sont juste les réactions que tu as sur le goudron mais en accentué

guillaume · Message par **guillaume** » 28 nov. 2007, 16:02

c'est a partir de 150/160 sur la glace que cela pivote un peu ...avant comme sur des rails ...
oui pas des soucis comme sur le sec ........

mekpy · Message par **mekpy** » 28 nov. 2007, 16:15

Et tout d'un coup, l'adhérence est revenue, les roues lancées à 160 ...........
Passage de 160 à 0 en un dizième de seconde ........................... Et bien qu'est ce qui se passe avec une deux roue motrice .............. hein !!!!

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 16:22

guillaume a écrit :c'est a partir de 150/160 sur la glace que cela pivote un peu ...avant comme sur des rails ...
oui pas des soucis comme sur le sec ........

Ben un petit coup de frein bien placé permet surtout de bien placé la voiture en entrée de virage... On ne vous apprend pas cela à l'auto-école ?

guillaume · Message par **guillaume** » 28 nov. 2007, 16:26

juste un leger pivotement de l'arriere ...3 fois rien ...

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 16:36

guillaume a écrit :juste un leger pivotement de l'arriere ...3 fois rien ...

Exactement. C'est que j'appréciai sur ma volvo 340. Un freinage très efficace en courbe. Faut dire que c'est une voiture très sympa à conduire et très amusante.
Ma 240 est plus neutre et il faut un peu la brusquer pour que l'arrière s'émancipe un peu. Mais c'est aussi plus efficace.

guillaume · Message par **guillaume** » 28 nov. 2007, 16:42

Ah oui ...le petit coup de frein a 160 avant de prendre une epingle a cheveux permet de bien placer l'arriere ....cela balaie un peu la neige en plus ...c'est le top ..................je fais cela tous les jours pas de soucis ...

mekpy · Message par **mekpy** » 28 nov. 2007, 16:48

çà y est .....................

Y sont fou

pascal-R · Message par **pascal-R** » 28 nov. 2007, 16:51

guillaume a écrit :Ah oui ...le petit coup de frein a 160 avant de prendre une epingle a cheveux permet de bien placer l'arriere ....cela balaie un peu la neige en plus ...c'est le top ..................je fais cela tous les jours pas de soucis ...

Pas moi... Enfin, pas à 160...

guillaume · Message par **guillaume** » 29 nov. 2007, 11:08

Bon ok .....sur la neige un petit 130 max .....

pascal-R · Message par **pascal-R** » 29 nov. 2007, 11:31

guillaume a écrit :Bon ok .....sur la neige un petit 130 max .....

Ben faut respecter les limitations, même sur neige

mekpy · Message par **mekpy** » 29 nov. 2007, 11:37

Deviendrai-t-on raisonnable ...........................

pascal-R · Message par **pascal-R** » 29 nov. 2007, 12:07

mekpy a écrit :Deviendrai-t-on raisonnable ...........................

Je l'ai toujours été

pm3 · Message par **pm3** » 29 nov. 2007, 12:40

Encore ! ...

Message par **Joël** » 06 déc. 2007, 09:08

Bonjour à tous ,

Juste pour vous montrer ce que les vrais 4X4 treus respectent ,

Les 10 commandements du randonneur motorisé

1. Le tout-terrain se pratique sur les chemins et dans les sites adaptés.
Les limitations de circulation doivent faire l’objet d’un arrêté municipal ou préfectoral conforme à la loi. La restriction doit obligatoirement être signalée à l’entrée de la voie : panneau conforme au code de la route, barrière ONF etc.

2. Pas de hors-piste.
Il est rigoureusement interdit de sortir des chemins qui doivent généralement présenter au minimum la largeur d’une voiture.

3. Ne prenez pas la randonnée pour une compétition.
Comme sur une voie goudronnée, la vitesse excessive et le défaut de maîtrise de son véhicule peuvent être sanctionnés.

4. Soyez courtois avec les riverains et les autres randonneurs.
Les autres usagers viennent chercher le calme dans les chemins et peuvent être surpris pas votre passage. On croise les promeneurs au ralenti, et on arrête les moteurs le temps du passage des cavaliers.

5. Respectez les espaces naturels, les propriétés privées et les cultures.
Les cultures sont le gagne-pain des agriculteurs, et les espaces naturels sont notre bien à tous. Les respecter, c’est aussi préserver notre activité.

6. Respectez l’état des chemins et leurs abords.
Par définition, les chemins sont sensibles à l’érosion et aux conditions humides. En tenir compte, c’est aussi respecter les communes qui ont la charge de leur entretien.

7. Roulez avec un véhicule propre, conforme et silencieux.
La réglementation est la même sur route revêtue. La carte grise doit être en règle, et le véhicule doit être assuré, immatriculé, et muni des différents équipements conformes au code de la route : éclairage, clignotants, rétroviseurs…bannissez avant tout la pratique du pot d’échappement « bidouillé ».

8. Adaptez votre conduite et les équipements nécessaires aux conditions climatiques.
Les chemins peuvent présenter des conditions d’adhérence extrêmement précaires en fonction du temps. Il vous appartient donc d’équiper votre véhicule de façon adéquate et parfois de vous abstenir…

9. Respectez la réglementation.
Face à une barrière ONF, un panneau d’interdiction des véhicules à moteur conforme au code de la route ou signalant le caractère privé d’un chemin, changez d’itinéraire. En cas de verbalisation, vous seriez indéfendable et les amendes peuvent être très lourdes…

10. Soyez bien assurés.
Outre l’assurance de votre véhicule, il semble utile d’être protégé par une « garantie protection juridique », la compagnie fournissant un avocat en cas de verbalisation abusive.

et voici l'adresse de leur site

http://www.patrol-gr.net

je vous assure que les pure et dure respectent ces régles