Caravanes miniatures, modèles réduits, maquettes, jouets ...

[vincent-wawa]

J'ai trouvé une photo.

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Sympa, non?

[pm3]

[Pom d'Amour]

Bonjour

[pm3]

Une très rare Westfalia 475 1964 !

Golf Camper
F E
Friction powered
NO302C
Made in Hong Kong
(pas d'aménagements intérieurs)

WESTFALIA 475 1964

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Avec la Westfalia de chez Siku :

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Westfalia 475 de 1964 :

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Dans la série des jouets de plage en plastique soufflé, mon deuxième attelage avec une ACC Arverne, et une étonnante et rare tractrice ...

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(Le premier attelage est constitué de la même caravane avec les bas de caisse orange et une Mercédès comme tractrice).

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Caravane AC Arverne : (photo copiée dans l'excellent blog de notre ami Michelcaravanier
http://caravanier.skyrock.com/132328361 ... -AC-C.html

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Photo Michelcaravanier http://caravanier.skyrock.com

[pm3]

Aménagements intérieurs !

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La voiture est une Chrysler Turbine Car de 1964 !

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Pendant bien des années, la corporation Chrysler a flirté avec l'idée d'une voiture propulsée par une turbine. Entre 1963 et 1964, le constructeur de Détroit a produit 55 automobiles appelées simplement Chrysler Turbine Car. Les carrosseries étaient conçues et produites en Europe par Ghia afin que le design corresponde parfaitement à l'aspect révolutionnaire de la technologie préconisée. Pour expérimenter ce concept audacieux, le constructeur avait offert gratuitement à l'essai les 55 Turbine Car à 200 familles américaines pour connaître leur opinion et ainsi mieux évaluer la viabilité du projet. Les dirigeants et chercheurs de Chrysler s'intéressaient vivement à la turbine parce que celle-ci compte très peu de pièces mobiles comparativement à un moteur conventionnel. En raison de cet importante particularité mécanique, elle offrait théoriquement une fiabilité supérieure sans compter qu'elle carburait à pratiquement n'importe quoi. La Chrysler Turbine Car pouvait gober sans rechigner du kérosène, de l'essence, du diesel, du jet-fuel ainsi que de l'huile végétale. Si elle ne faisait pas la fine bouche, elle était par contre très énergivore et sa "soif" figure d'ailleurs parmi les principaux inconvénients qui ont conduit à l'abandon du projet Turbine Car.

Avant de parler des autres défauts du véhicule en question, il importe de souligner certaines de ses caractéristiques. Entre autres, la température de ce moteur montait à 1,700 degrés Farenheit (926.7 C) en quelques secondes seulement après avoir tourné la clé de contact et du même coup, le tachymètre indiquait 22,000 tours, cela signifiait que le véhicule était fin prêt à prendre la route. Par rapport à la température, on dit que la turbine développait tellement de chaleur (légende urbaine?) que l'asphalte fondait sous la voiture lorsque celle-ci était immobilisée à un feu de circulation. Les utilisateurs de la Chrysler Turbine Car déploraient le délai entre le moment où ils enfonçaient l'accélérateur et la réaction du moteur, ce qui pouvait s'avérer très dangereux d'autant plus que sa puissance n'était que de 130 chevaux. Il fallait compter 13.2 secondes pour passer de 0 à 60 mph (97 km/h), mais malgré tout, elle pouvait atteindre les 115 mph. En plus d'être énergivore, elle était également plus polluante que les autres voitures. Et pour compléter le tout, on n'appréciait guère le son très peu viril de cette motorisation. Le bruit produit par la turbine s'apparentait à celui d'un aspirateur géant, et en tenant compte que les gens à cette époque étaient plutôt habitués au ronronnement d'un V8, cet aspect jouait nettement en sa défaveur. La quasi totalité des 55 prototypes a été envoyée à la casse, quelques uns seulement ont été sauvegardés par des musées et des collectionneurs privés.

[Jean-Yvon]

pour cet exposé très interessant

[Karavan]

Je me suis décidé a acheter cet attelage qui est resté longtemps en vente sur le net, je ne le regrette pas, il est vraiment joli, il a été restauré (peinture) mis c'est bien fait, il manque le moteur et la clé mais il est trés chouette dans la vitrine. Je ne connais ps son origine...

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