Caravane dangereuse?

[Jean-Yvon]

Re-Re-Hello!

Je n'ai pas dit régulateur de vitesse mais limiteur de vitesse. c'est à dire que je ne pouvais pas rouler au-dessus de 100. Ma caravane n'est pas équipée d'un châssis ALKO mais d'un châssis maison.

Quand nous avions la PAN les vacances commençaient dès que je nettoyais la caravane pour commencer à l'armer. Aujourd'hui partir en week-end avec ce truc devient d'une lourdeur insupportable. Oui, moins je passe de temps avec cet engin aux fesses plus je suis heureux. ça ne va pas durer, nous allons retourner chez ériba avec une triton BST.

C'est assez normal que celui qui équipe tous les campings qu'il achète avec des mobil-home détruise un des fleurons de l'industrie caravanière, les caravanes sont une concurrence qu'il ne tolère pas. (Là, je déraille )
A+
JY

[Michelcaravanier]

Fleurette est avec TRIGANO, pas avec RAPIDO ? ?

Je m'y perds...

[jef68]

....
La partie qui sert de timon est relié aux longerons par des gros rivets POP. les cornières qui devraient rigidifier l'ensemble ne sont pas solidaires des longerons.....

horreur, et en plus probleme de corrosion a terme entre les rivets et le châssis galva

d'accord avec les autres caravaniers quand ils disent que c'est les vacances, on est pas pressé ....
mais, en dehors de ca, quand on se retrouve a 120-130 suite a un dépassement, il faut quand même être en sécurité et ne pas avoir une caravane qui se dandine dés qu'on arrive a 100

avec la hobby, aucun pb de tenue de route et je met le limiteur a 120 sur autoroute(mais je le coupe quand je double)

pour les radars, pour l'instant, il ne savent pas encore lire les cartes grise, donc ne savent pas si on dépasse les 3500 kg ou pas et si on est limité a 90 sur autoroute

[Jean-Yvon]

Oui, je suis bien d'accord avec toi c'est une antinomie mécanique. C'est anti-sécuritaire au possible. C'est ce que j'essaye de faire passé sur ce topic:

Certains constructeurs se foutent carrément de la sécurité de leur clients

Oui, je fais attention au vent, mais comme tu le dis quand on double on aime bien le faire en sécurité.
Bonne soirée.
A+
JY

[pl83]

oui, je pense qu'on est d'accord avec toi
il est indispensable qu'une cara soit sécure et pas seulement limité à 100 ... car certaines circonstances font qu'on peut très bien se retrouver à 130 .. même si ce n'est pas une habitude
Je pense aussi que la tenue au vent doit être aussi mieux étudié .. tout comme l'aérodynamique qui doit être amélioré ... ne serait-ce que pour diminuer la consommation ....
et le freinage .. et la mise en lacet .. etc ....

A mon avis, le problème est que actuellement, les coûts engendrés pour faire des études poussées dans ces domaines ne sont, pour le moment difficilement supportable car une grosse partie du marché du caravaning est ... détourné par les CC .... donc, on ne vend pas assez de cara .. donc ... quadrature du cercle ....

mais pour autant, continuons d'être exigeant !

[Jean-Yvon]

Merci de ta réponse
Un poste de CAO ne coute pas plus de 5000€. Ce n'est pas le prix de l'équipement qui gène pour que nous soyons en sécurité c'est la volonté de le faire....
A+
JY

[Armag]

Bonjour,
La caravane, c'est une chose, mais je trouve la voiture de ton avatar un peu légère pour tracter un tel volume et un tel poids. Ce n'est peut-être pas la caravane qu'il faut mettre en cause, mais l'attelage lui-même. Cela étant, je suis d'accord avec la plupart des interventions: il est préférable de rouler pépère avec un attelage et de s'arrêter pour attendre que le vent tombe un peu. Si tu veux rouler vite avec une caravane qui ne bouge pas trop derrière, il faut un fourgon.

[dabov38]

Tout entre en jeu dans la sécurité en traction : respect d'un équilibre entre le poids de la tractrice et celui de la caravane, respect des C.U ,PTAC et PTRA, gonflage des pneus, antilacet.... reste que je suis daccord avec Jean Yvon sur le respect de la solidité et de la fiabilité de la caravane. Si on ne peut pas faire confiance au constructeur c'est pour le moins navrant. Il y a cependant des constructeurs qui ont pignon sur rue avec lesquels il n'y a pas de problème dans le sérieux de la construction. C'est dommage que depuis sont rachat par TRIGANO il semble que ce ne soit plus le cas le LA MANCELLE.

Je tracte une ADRIA 462DP de 1100 Kg de PTAC avec une C5 HDI 110cv avec anti lacet ALKO et je n'ai jamais eu aucun problème même par fort mistral. Maintenant il est vrai que je suis assez scrupuleux sur les points que j'ai cité plus haut et que j'adapte systématiquement ma vitesse aux conditions du moment.

[Jean-Yvon]

Bonjour,
La caravane, c'est une chose, mais je trouve la voiture de ton avatar un peu légère pour tracter un tel volume et un tel poids. Ce n'est peut-être pas la caravane qu'il faut mettre en cause, mais l'attelage lui-même. Cela étant, je suis d'accord avec la plupart des interventions: il est préférable de rouler pépère avec un attelage et de s'arrêter pour attendre que le vent tombe un peu. Si tu veux rouler vite avec une caravane qui ne bouge pas trop derrière, il faut un fourgon.

hello!
Nous y avions pensé. Mais nous trouverons la solution en abandonnant la La Mancelle qui est trop lourde et pas assez rigide au profit d'une triton qui nous suffit comme place et qui fait 250Kg de moins.
Pour pouvoir passer des weeck-end à la mer, on ne peut pas s'arrêter et attendre que le vent passe. Ce que je réclame aux constructeurs c'est une caravane pour rouler par tout les temps avec un mini de vitesse.
Bon aprem! :salute:
JY

[Michelcaravanier]

Nous parlons parfois de poids, mais avez-vous pesé votre caravane ? Nous trainons parfois des boulets, trop lourds, et beaucoup plus lourds qu'annoncé par le fabricant.

Le surpoids égale insécurité ! Il n'y a pas que la conception, mais aussi l'usage que nous faisons... 2 vélos sur le timon, auvent dans la caravane, etc...

[pl83]

ah oui .. suis d'accord
moi, c'est vélo et auvent dans le coffre.. idem pour la bouteille de gaz de secours (c'est une twyni)
et je fais attention de ne pas emmener trop d'affaires dans la cara de façon à rester dans le poids maxi indiqué

[Jean-Yvon]

Nous parlons parfois de poids, mais avez-vous pesé votre caravane ? Nous trainons parfois des boulets, trop lourds, et beaucoup plus lourds qu'annoncé par le fabricant.
Le surpoids égale insécurité ! Il n'y a pas que la conception, mais aussi l'usage que nous faisons... 2 vélos sur le timon, auvent dans la caravane, etc...

Honnêtement, je crois qu'elle est trop grande pour la bascule sur la place. La PAN passait juste. Les paysans vont ailleurs, il faut que je pense à demander.
Mais
le store doit faire une bonne vingtaine de kilo, le micro-onde une dizaine, batterie de cuisine et vaisselle encore dix, Soyons généreux, quinze kilo de fringue. Encore 20 pour le reste (2 bouquins, des trousses de toilette, une petite pharmacie et de la bouffe).Les vélos, le gaz, l'eau sont dans et sur la voiture
ça nous fait, et j'en rajoute, une centaine de kilo. Et j'ai le droit à 150. Je sais que j'ai les roulettes de queue qui m'en prennent 25. Je reste bon mais est-ce que le poids de la caravane est bon au départ?
Bon, je ne crois pas que ma femme supporte un autre voyage avec cette caravane, l'histoire est donc réglée. Je dois avouer que j'ai eu une sacrée frousse : à 60 et la caravane qui se prenait pour les cloches de notre-dame Au freinage ça ne se calmait pas..... Je crois qu'a l'arrêt elle aurait encore pendulé. Avec la pan nous avons pris du gros temps sans s'en apercevoir. Je veux plus prendre des risques inutiles.
A+
JY

[liv]

Je rallie PL 83 sur le fait que 100 lm/h est une vitesse plus que raisonnable en caravane, s'il est un des points importants à vérifier lors de l'achat c'est bien le châssis qui supporte la "cage".
En effet, une caravane n'est rien d'autres qu'une remorque (je vais me faire tuer!)
J'ai tracté une ERIBA Nova 345 de 1995 rien à voir avec les Triton et autres ERIBA, un châssis rigide ALKO et malgré un anti lacet, la charge correcte, et les précautions d'usage, lors d'une descente de montagne par vent latéral, passage sur des ponts, dépassements d'autres usagers, etc... rien ne remplace le RALENTISSEMENT....ou l'ACCELERATION pour redresser le train et puis surtout L'ANTICIPATION elle seule évite les surprises.

La vitesse, le poids sa répartition, le gonflage des pneus, la tractrice (son poids max lui aussi respecté) sont à mon humble avis les principaux acteurs d'une stabilité "RELATIVE" il n'y aura jamais de "remorque" sans danger...il suffit de demander aux camionneurs ce qu'ils en pensent? Et aussi le freinage de la remorque trop souvent négligé, amène lui aussi une insécurité, un déport, un roulis.
C'est mon avis, est ce que j'ai oublié quelque chose?

Prendre sont temps c'est çà aussi les vacances

[Joël]

Bonjour et mes meilleurs voeux a tous ,

Pour ma part rien ne vaux une VDL la mienne a fait la Maroc et pas toujour dans les meilleur conditions et si les remorqueur (l ors de mes casses moteur ) ne c'étais pas occupé de son cas elle serais rentre entiére ( sans casse je veus dire ).

Mais maintenent que tout sa c'est réparer c'est que du bonheur

[lolofay]

Oui ! VDL à fermé ... snif !

il n'y a plus de constructeur " artisanale "' en france ! vive la mondialisation et les bénéfices !

Trigano ne veut pas forcément faire de la merde pour augmenter ses ventes de mobil home ... mais surtout pour faire de la grande série à bas cout !

Après tout on le tolère bien pour nos voitures " soit disant " française ! pourquoi il s'en priverai !

lolo

[Jean-Yvon]

Salut,
je sais pas pourquoi j'aime bien ton discoure, Lolo
A+
JY