Astra break 1.7cdti

[florent]

bonjour tout le monde,

J'ai touché aujourd'hui en remplacement de laguna estate 110ch de socièté, une opel astra break 1.7 cdti 125ch .
C'est une Cosmo donc avec tout les raffinements regul de vitesse, phare et esuie glace auto,radio mp3....etc
Première impression de conduite après 250km parcouru à son bord. La direction est très précise, l'embrayage et la boite requièrent une certaine "virilité", plus aucun roulis (ca change par rapport à la laguna!!) par contre le confort est un peux ferme
Au niveau du moteur j'ai été bleufé par la puissance des 125ch ca pousse méchant au accélération de péage.Petit détail qui fache qui est du à la cylindrée du moteur : le couple est placé trop haut dans les tours il faut attendre 1900tr mini pour avoir de la reprise.
J'espère maintenant que le gabarit ne va pas pénaliser pour tracter la burstner de 1300kg, au niveau chevaux je pense que ca va aller.
Premier avis et essai en traction au mois avril surement.
Petite photo :






bonne soirée et bonne fête de fin d'année

[Phil 01]

Salut Florent,
L'impression d'un manque de puissance sous les 1900 tours va s'estomper avec le rodage.

[Pher]

Hello,
Tu veux dire que d'office le couple sera présent à plus bas régime une fois le rodage fini ou cela dépend de la façon dont le rodage a été fait ?
Combien de couple y a-t-il sur cette opel ?


Pher

[jef68]

c'est vrai que sur certaines opel, c'est le TROU en dessous de 2000 trs et ca fait drole : on enfonce la pédale ...... et rien
question d'habitude, un retrogadage a la sauvage et c'est Ok (ps : ce n'est pas ma voiture)

[FREMEDA]

avec la mienne qui ne fait que 100 cv, (Mériva) tant que le rodage n'est pas terminé, le moteur ne donne pas toute sa puissance. je te confirme que cela viendra après, idem pour le turbo, déclenche assez rarement en solo, par contre il risque de tirer "en permanence" en traction, mais tu verra, c'est des bons moteurs ces 1,7 cdti

[djhp]

bonjour, avec le 2.2 j'ai le même soucis, en traction, sous 2000tours le moteur crache un peu ses tripes (on dirait que le turbo souffle à fond par la valve de décharge ) mais c'est trés bref .
De toute façon, je pense qu'il est préferable, pour la stabilité de l'ensemble, d'être en permanence au dessus de ce seuil.

J'avais une vectra 1.7td (dont ils ont sorti le 1.7cdti) le moteur m'a laché (suite à une durite d'eau hs) il avait 420 000 km!!!! , je pense qu'il est sage de prendre des moteurs qui ont fait leurs preuves .(nouveau moteur = nouvelles emmerdes)

pour le confort.. ben voila quoi! c'est Allemand donc ferme, histoire d'habitude , perso je supporte pas les voitures avec des siéges trops souples, ça m'endort et j'ai l'impression de ne pas sentir assez la route sous mes roues, mais bon, histoire de gout...

je te souhaite bonne route avec.

[FREMEDA]

+1 pour le confort.
Pour les moteurs dti, leur "défaut" était la courroie de distribution qu'il fallait changer tous les 60000kms max, sur les cdti, c'est passé à 150 000 kms
Quand aux problèmes de vanne EGR, il semble que ce soit rentré dans l'ordre.

[florent]

J'ai vérifié le couple est de 280Nm à 2300tr/min.
En allant demander un devis pour l'attelage et des barres de toit hier chez Opel, un vendeur m'a signalé que le nouvel ESP sur les Astra prennait en compte la remorque ou caravane en cas de traction. Le système est donc capable de stopper la mise en lacet de la caravane derrière la voiture.
Pas mal ce système!!

[jeesee]

salut

entierement d'accord avec toi.....pas mal ce système
mais fait gaffe car quand il va se mettre en fonction tu risque d'être fort surpris

quand l'ESP va détecter un début de mise en lacet de la caravane, il va mettre la voiture debout sur les freins

ça risque de surprendre le conducteur et encore plus les passagers de la voiture

@++ jeesee

[Pher]

Salut,
Pour l'ESP sur l'attache remorque, je vois que ça se généralise ! Bonne chose
Effectivement, faudra s'y préparer, mais je crois qu'on a beau être au courant et être prêt, on sera toujours surpris le moment où cela arrive

Pher

[FREMEDA]

oui, il parait que cela freine alternativement les roues arrières de la tractrice... bof, je préfère encore mon AKS

[Pher]

Cela ne m'empêchera pas de brancher mon AKS en tout cas ! Je préfère que ça soit lui qui fasse le plus gros du boulot, l'EPS fera le reste en dernier ressort quand l'AKS ne suivra plus, et là je pense que je serais content de l'avoir
Enfin c'est comme ça que je le vois, maintenant je ne connais pas du tout le délai de réaction de celui-ci et l'amplitude nécessaire à sa mise en fonction. Je ne pense pas que Donald ai eu recours souvent à l'EPS de sa voiture, à lui de nous le dire...

DOOONALDDDDD


Pher

[florent]

Tout de façon cela ne va pas m'empecher de mettre quand même mon stab westhfalia.
Ce que je ferais surement, c'est essayer le système à vide en provocant volontairement une mise en lacet pour voir la réaction du système.
Normalement Pher tu auras le même système sur ta 318d.

[Pher]

Oui apparemment c'est ce que j'ai pu comprendre.
Ettttt en plus, maintenant, les BIP arrières seront automatiquement désactivés quand j'ai une remorque au cul :D:D:D wouaaaawwwww quel luxe !!!! n'est-ce pas monsieur PEUGEOT !!!!

[florent]

Oui ca c'est bien quand les bip sont désactivé, parce avant la laguna j'avais une C5 break avec les radars de recul alors quand j'avais la boule de monté ca faisait bbbbbbbbbbbbiiiiiiiiiiiiiippppppppppppppp en continue et pas moyen de le désactiver!!!!

[florent]

Un extrait officiel d'Opel expliquant le système:

"Innovation : Opel présente le Contrôle automatique de lacet TSP


Après deux années de développement et d'essais intensifs, Opel présente un système qui rend nettement plus sûre la traction de caravanes ou de remorques. Le Contrôle automatique de lacet TSP (Trailer Stability Program) met un point final au mouvement de lacet de la remorque, apportant ainsi une contribution importante à la sécurité. Quand la remorque commence à entamer un dangereux mouvement de lacet, le système intervient en quelques millisecondes et stabilise immédiatement la tractrice et sa remorque.

Ce nouveau dispositif de sécurité est proposé sur l'Astra et l'Astra break. Le Contrôle automatique de lacet TSP est proposé de série en association avec le système ESPPlus (550 euros). Le crochet d'attelage démontable est quant à lui facturé 630 euros. Le client Astra peut, en outre, opter pour le pack de remorquage « Trail Pack » proposé à un prix particulièrement compétitif (1.385 euros) qui, en plus du système ESPPlus et du crochet de remorquage amovible, comprend également une aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist) fort pratique, le régulateur de vitesse et l’indicateur de pression des pneumatiques DDS (Defletion Detection System). Sur l’Astra Break, le « Trailer Pack Break » comprend également un correcteur d’assiette automatique.

Le Contrôle automatique de lacet TSP est activé dès que la prise électrique à 13 pôles de la remorque est branchée : le système ESPPlus est alors capable de détecter le mouvement de lacet causé par la remorque. Les données sont analysées en permanence et comparées à des valeurs limites prédéterminées stockées dans les paramètres du système. Dès qu'un mouvement de lacet apparaît et dépasse une valeur fixée, il est réduit en quelques millisecondes par une intervention sur le papillon des gaz et sur les freins jusqu'à ce que la stabilité de l'attelage soit recouvrée. Au troisième mouvement de lacet dépassant les valeurs limites, le système intervient sur le système de freinage, en appliquant aux freins une force prédéterminée qui va stabiliser la voiture et la remorque. Cette manœuvre de sécurité reproduit exactement ce qu'il faut faire lorsque l'on conduit un attelage, et elle est automatiquement prise en charge par l'Astra. Néanmoins, l'action du Contrôle automatique de lacet TSP est limitée à certaines situations, et ne vient donc pas gêner les actions du conducteur : il n'intervient pas, par exemple, lors d'un rapide coup de volant destiné à éviter un obstacle.

Des dizaines de milliers de kilomètres ont été parcourus au cours des deux ans d'essais qui ont permis de parvenir à un bon calibrage du système. Les spécialistes Opel ont testé le comportement de multiples combinaisons d'attelage sous différentes conditions, en utilisant des remorques de poids différents sur des parcours variés. Ainsi, ils ont pu collecter des milliers de données, et en déduire les valeurs limites qui ont servi à fixer les paramètres du système. Cette finesse d'analyse permet au Contrôle automatique de lacet TSP de réagir parfaitement en fonction de la vitesse, de l'ampleur et de la fréquence du lacet. Les petites dérives pouvant se produire sur autoroute ne sont ainsi pas sanctionnées par une brutale action sur les freins, qui serait totalement disproportionnée. Le relâchement de la pression sur les freins intervient de la même manière, agissant précisément selon la situation rencontrée."


Mon Astra n'a pas le pack avec l'attelage, le correcteur d'assiette etc...
Mais le fonctionnement du TSP est le même.

[djhp]

trop fort opel!

[FREMEDA]

Oui, Opel a été le premier à proposer ce système maintenant, tout le monde s'y met.
Parallèlement, Alko propose un petit boitier électronique qui fait la même chose. Pour cela, il faut quand même que la voiture soit équipée de l'ESP ce qui n'est pas le cas de toutes les voitures.

[Jean-Marc]

Le boîtier Alko que j'avais vu ne demandais que une ligne 12 volts, il gérait tout tout seul, il y avait un accéléromètre dedans et quand ça balance trop, hop, il serre le frein de la caravane.

[FREMEDA]

quand ça balance trop, hop, il serre le frein de la caravane.

comment ? avec un frein à inertie, il ne peu que freiner la voiture, pas la caravane !