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Bonjour a tous
je sais que la question à déja été abordée plus d'une fois au fil des différents sujets mais je la repose
avec une boite auto, et bien sur, avec une caravane derriere, comment ca ce passe en descente (je parle de descente raide et longue, celle ou on utilise a fond le frein moteur ?) pour vos réponses
sur les BVA moderne , il y a ce qu'on appelle "le pontage du convertisseur"
sans trop rentrer dans les détails électromécanique,
quand le convertisseur est "ponté"(verrouillé) il se comporte comme un embrayage normal et il n'y a donc plus de glissement
ce dispositif, s'enclenche et se désenclenche très tôt dans les régime moteur (vers 1200t/min)
va faire un tour chez VW et demande pour faire un essai d'un véhicule avec une boite DSG
c'est une boite robotisée sans convertisseur puisque a double embrayage et pourtant............
passage des vitesse en 0.06sec
mais je parlais bien des boites auto AVEC convertisseur et cela avec OU sans mode séquentiel(qui ne fait que remplacer les position 1,2,3 du levier sur les anciennes boites)
petit détail:
sur ces boite ET en mode séquentiel, le calculateur fini par enclencher le rapport supérieur ou interdit de passer le rapport inférieur
cela pour protéger la transmission ou le moteur
si tu as ce modèle, fait le test, en mode séquentiel, tu sélectionne le 2eme rapport et tu y reste tu met la patate et tu verra vers 4000t/min la boite passe la 3eme d'elle même, de même si par ex tu es sur la 4 à130 et que tu veut descendre sur la 1 la boite ne descendra pas de rapport tant qu'elle juge la vitesse trop élevée
En fait Irmi, j'ai du changer d'embrayage sur la 407 l'an dernier, et la facture m'est restée en travers de la gorge.
c'est pourquoi je m'oriente vers une boite avec convertisseur et mon souci est de savoir ce qui se passe avec une caravane aux fesses en descente
je lorgne du coté d'un XC 90 d'occas et sur le net, on trouve tout et n'importe quoi au sujet de la boite geartronic de ce vehucule
j'avais une boite auto, une vraie, avec convertisseur
à l'époque je ne tractais pas
mais ce que je peux dire, c'est qu'en montagne, pour avoir du frein moteur, je plaçai le levier en "3" et la voiture restait longtemps en "2" avec un frein moteur qui n'était pas négligeable.
Il y avait aussi, pour les cas extrème, un blocage en rapport "1" .. mais je n'ai jamis eu besoinde m'en servir.
Pour ma part, je pense qu'il n'y a pas de problème à tracter avec une BA .. il faut (comme avec une manuelle) rester prudent.
A l'usine, on a aussi une 3008 en boite "auto" .. en fait, c'est une boite robotisée ... je n'ai pas aimé (trop lent, pas de "patate"...) .. alors que je suis un convaincu de la vraie "BA"
J'en suis à mon deuxième touran boite DSG. Je tractais une burstner flipper lux 470 de 1000Kg. Après de nombreux essais je pense qu'il est plus aisé de tracter en mode manuel. J'atteins la vitesse choisie je place le regulateur et en fonction du compte tour je choisis le bon rapport de façon à tracter aux alentours du couple maxi. Mon premier touran dsg consommait environ 9 à 1O,5 l entre 90 et 105 km:h . Mon second touran sport 140 cv DSG consomme un peu plus avec la Flipper lux j'atteignais 11l et avec ma nouvelle Burstner Ventana 490 TK de 1300kg j'oscille entre 11 et 12l sachant que je roule aux vitesses autorisées (enfin celles autorisées au véhicule solo.. mais chut)
Je pense que je vais aussi passer à la boite automatique, pour des raisons de faiblesse de la jambe gauche. Je vais poser une question de novice. Si une voiture est conçue pour rouler en solo, comment la boite auto s'adapte-t-elle à la traction ? Est-ce qu'elle s'use plus vite qu'une boite manuelle ?
Caravelair Armagnac 420 R, 1969.
France Confort 450 caravaneige, 1970.
Pour avoir eu une VelSatis en BVA et en plus j'ai parcouru plusieurs fois et dans les deux sens la fameuse A75 réputée rude pour les ensembles voitures+caravanes, bin il n'y a pas de problème avec la boîte auto si tu passes en mode séquentiel qui te permets de bloquer les rapports en théorie, car l'électronique mettra toujours en protection l'ensemble moteur/boîte afin d'éviter les sous et sur régimes. Cependant, tu ne sollicites pas trop des freins de la voiture mais par contre ceux de la caravane trinquent un bon coup car elle est en appui constant tout le long de la descente (ce qui est vrai avec une BVM). La descente du Pas de l'escalette est pour ma part la plus redoutée car très raide et pleine de virages de plus la vitesse y est limité à 70 km/h ce qui est déjà pas mal avec une caravane. Elle est redoutable surtout en montée pendant les heures chaudes car comme je l'ai dit plus haut la vitesse est limitée et est contrôlée par radar ce qui a pour inconvénient de faire chauffer la voiture car en deuxième on ne va pas assez vite pour le régime moteur, et en troisième on est en sous régime. Ne pas oublier de rouler en fin de descente pour faire refroidir les freins qui en ont bien besoin.
La boite du touran n'est pas une boite automatique au sens où on l'entendait jadis. il n'y a pas de convertisseur de couple c'est une boite à embrayage. dire qu'elle s'adapte au poids tracté me semble excessif.Si vous entamez une montée sur régulateur de vitesse elle va descendre les rapports pour conserver la vitesse de croisière et là on se retrouve vite à 4200 ou 44OO tours et la consommation augmente terriblement. C'est pour cela que dès que le parcours est très accidenté je reste en séquentiel et choisis mes rapports moi-même. Pour avoir fait la descente de l'escalette je reste en troisième et le frein moteur fait son travail je ne touche aux freins qu'en cas d'absolue necessité. par contre sur des routes sans grosses déclivités je laisse la boîte se débrouiller toute seule. En solo je n'utilise le mode sequentiel que très rarement pas plus que le mode sport ( dans ce mode le compte tours va à 4500 sur chaque rapport. Ça déménage mais la maréchaussée n'est pas d'accord.
pour vos réponses
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