Voyage de l'extrême...

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Merci Phil,

J'essaie au mieux de vous communiquer cette expérience qui m'a peut être le plus marqué malgré de nombreux séjours particuliers à l'étranger.
A l'époque pas de GPS et encore moins de boussole. Le repère se faisait à l'ancienne grace au compas solaire, ce qui implique que sans le soleil pas d'avancée.
Cela fait à peine 2 heures que nous sommes partis que la balise D57, à deux cents kilommétres tombent en panne. Nous nous arrétons pour attendre un deuxième vehicule, le bulldozer, pour nous ouvrir la route. Mon copain Pascal Le Mauguen sera le conducteur.
Le 3 aout nous reprenons "la route" avec le bull en ouverture. Heureusement le soleil est là.
Le weasel déchenille, normal tout ne peut pas aller aussi bien.
Maintenant nous perdons le contact VHF avec l'ile. A chaque arret il faudra installer la BLU.
Nous atteignons le premier point repère, bravo le glacio.
Nous nous arrêtons. Je plante 2 pelles dans la neige, j'oriente mon fil d'antenne et nous prenons contact avec l'ile.
Pendant ce temps Pascal prépare le repas: soupe à la neige, omelette pas givrée.
Pendant ce temps j'ai laissé la radio en service au cas où.
Pas trop fatigué, je décide de faire un contact radio amateur. Surprise un OM de Versailles prend la liaison mais a du mal à realiser où nous sommes.
Alors que le vent se lève, lui nous annonce qu'il part en vacances sur ls cote d'Azur.

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Après une nuit agitée la surprise est grande. Mon antenne a disparue sous la neige et pour sortir de la caravane il faut creuser un tunnel.
Enfin grace au bull nous pouvons repartir. Je reste dans le bull avec Pascal et le mécano et le glacio nous suivent.
Soudain à la VHF, le weasel annonce qu'il doit s'arréter. Je rejoins les collègues. Derrière eux un immense brouillard de neige. Le glacio me dit que le sol a tremblé. Après dissipation du nuage nous remarquons qu'une crevasse s'est formée. Nous sommes passés sur un pont de glace qui a cedé après le passage de la caravane.
Après ce moment de stupeur nous reprenons la route.
Enfin la première balise. J'ouvre le coffret. La plaque est tombée de son support cassé par le gel. Nous remplacons les soutiens et nous repartons.
Le reste du voyage jusqu'à D57 se passe sans trop de problème.
Là un mat est tombé. Nous resterons une journée pour remettre en état. Pendant tout ce temps le vent a été calme.
Pendant le temps de la réparation, le glacio a denneigé une fillod totalement ensevelie dans la neige.
Le mécano a fait le plein du véhicule. Pour la nuit nous dormirons dans le batiment.
Le mécano dételle la caravane et approche le weasel de la fillod.
Il en sort un tuyau qu'il branche à l'échappement. Résultat chaleur et production d'eau chande.

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Si le confort est spartiate c'est le 4 étoiles de l'antarctique.
La Station DDU nous annonce que tout est rétabli et que les ricains sont contents.
Le lendemain nous repartons vers l'ile. Tout se passe bien même si nous devons arrêter 1 journée faute de soleil.
En 1 semaine nous avons gagné 3 heures de jour. On nous annonce aussi que l'Astrolabe, le ravitailleur, est à Brest pour l'embarquement des fournitures.
Notre périple aura duré 9 jours.
En rentrant il faut que je passes les commandes de matériel pour mon remplacant.

L'astrolabe a quai à Hobart Tasmanie

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Pour ce qui concerne les températures (en reponse à une demande) elles sont toutes prises sous abri.
Par exemple s'il fait -20° avec un vent de 60km/h cela donne une sensation de froid de -48°.
Le reste du mois d'aout fut relativement calme (pas le vent). Avec Luc il a fallu mettre au point un catalavox lui permettant de rester en contact avec nous sans effrayer les oiseaux.
En effet lorsqu'il partait sur le site il prenait bien sa radio mais l'éteignait. En raison de la sécurité il devait rester en contact avec la station. Tous les 1/4 heure on faisait un appel. S'il n'y avait pasde reponse on déclenchait une alerte et 4 personnes partaient à la recherche de l'absent.
Le secours qui m'a le plus marquait et celui du chef de district (dista).
Chaque semaine il nous réunissait pour nous donner des consignes. Le bateau à peine parti, le dista est parti sans prévenir la station. Or nous devions le contacter pour un cas grave. Après quelques instants de recherche, personne ne l'avait vu, à part une personne qui croyait l'avoir vu descendre derrière l'hotel.
Auusitôt l'alerte fut déclenchée et nous l'avons retrouver sur une plaque de glace, en train de filmer des manchots. Je lui ai passé un savon et lors du repas il a fait des excuses. Il ne voulait simplement pas être dérangé. Passer une engueulade à un commandant de gendarmerie

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Revenons à Luc.
Pour lui construire son cata, pas de détaillant sur place!
J'ai récupéré un matériel usagé et du le transformer pour sa radio. Enfin il pouvait surveiller ses oiseaux et nous on pouvait le contacter.
Résultat un autre biolo qui s'occupait des mamiféres marins m'a demandé de lui construire un appareil pouvant enregistrer les sons des phoques. Bidouille et recherche et enfin j'ai pu lui donner un mini micro qui s'alimentait avec la salinité de l'eau de mer et avec 50m de fil il pouvait avec un magnétophone enregistrer ses animaux.

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Le temps passe et ce qui devait arriver arriva.
Pendant toute cette période hivernale les tensions entre nous étaient contenues.
Mais maintenant au bout de 9 mois voire 10 l'ambiance devient malsaine. En effet vivre les uns sur les autres commencait à être pesant.
Tout le monde se plaignait de tout le monde. Resultat étant le seul bureau ouvert 20H par jour chaque personne venait,sur des prétextes absurdes, me raconter leur problème.
A la fin j'avais mis une pancarte "bureau des pleurs" sur la porte de l'atelier.
Au bout d'un moment j'en ai eu plein le dos et je me suis isolé à la base Marret que nous avions transformé en musée.

[Pher]

C'est vrai qu'humainement ça doit être des conditions de vie assez dures...

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Qu'est ce cette base?
Il faut un peu d'histoire.
Dumont D'Urville a découvert le continent antarctique le 21 janvier 1840. Il donne à l'ilot le nom de Terre Adélie en souvenir de son épouse.
Il a fallu attendre 110 ans pour qu'un francais mette le pied sur ce continent.
Le 20 septembre 1949, le "commandant Charcot" emmene à son bord 15 personnes vers ce continent. J.A. Martin chef d'expédition décédera le 21 octobre au large de l'Afrique du Sud.
Après une halte en Australie pour récupérer des chiens et du matériel, le "Charcot" abordera les cotes de l'Antarctique le 15 janvier 1950.
Le choix définitif du mouillage fut pris le 20 janvier au lieu appelé Port Martin. Le 2 février le débarquement fut terminé et le bateau repartit le 8 laissat sur le territoire 11 hivernants.

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Liotard prit donc la direction de la mission. Une baraque en forme de croix fut construite.

Des raids furent organises vers la pointe Géologie, actuelle base ile des pétrels.
Afin d'observer les manchots une cabane fut construite avec des planches.
Le 6 janvier 1951 la relève arriva et le bateau repartit le 5 février.
17 personnes hivernérent dont 2 de la saison précédante.
Cette fois l'équipe disposait de 3 weasels.
le 14 janvier 1952, le "Tottan" aborda le port pour déposer la mission suivante

Le "Tottan" mit le cap sur pointe géologie pour y déposer 4 hommes pour construire une base.
Le 24 janvier 1952 à 3H30, 20mn après une ronde le feu prit dans le batiment. Malgré leurs efforts et surtout à cause du vent le batiment fut détruit.
Le "Tottan rembarqua l'équipe montante et descendante puis repartit vers la pointe géologie pour reprendre les 4 hivernants. malgré les protestations, les quatre refusérent de partir. Résultat 3 autres descendirent du bateau avec vivres et chiens. L'expedition était dirigé par Mario Marret. Problème le batiment de 4m sur 5m n'était pas fait pour 7 personnes. Il fallait donc l'allonger.

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Fin janvier 1952, le "Tottan" reprend la mer en laissant 7 hommes sur le continent (tout au moins l'ile) qui jusqu'en mi février construisirent le batiment avec tout ce qu'ils avaient sur place, jusqu'aux planches des caisses de vivres.
La liaison radio n'était prévu que vers Port Martin avec un matériel de faible puissance. Marret en bricola un et en avril la liaison vers Nouméa fonctionna.

Depuis cette période cette cabane est devenu un lieu culte. Durant mon hivernage, nous avons nettoyé et rénover ce "musée".

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Voilà pour la petite histoire.

Je me suis donc isolé pendant 3 jours afin de ne plus entendre les plaintes des uns et des autres.
Le dista est venu me rencontrer et je lui ai expliqué que mon travail n'était pas de calmer le jeu mais que c'était le sien.
Il a donc compris et je suis revenu en pleine forme de mon escapade.
Octobre était déjà là. Les journées étaient de plus en plus longues et la base revivait à l'extérieur.
Des animaux surtout oiseaux arrivaient.
Vers le 24 on apprit que le bateau de reléve avait quitté Bresy et qu'il faisait route vers la Tasmanie. Notre hivernage mourrait.

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Cette annonce et le fait que le soleil etait de plus en plus present, ont calmé la mauvaise humeur.
Certains pensaient déjà à ce qu'ils feraient pendant le voyage retour et lors de leur arrivée sur le territoire métropolitain.
Mais nous n'avions pas nos dates effectives de retour. Le GP était sur de ne pas partir avant la troisième rotation en raison de l'afflux de courrier et surtout des philatélistes
Le restaurant devant être nettoyé à fond, nous décidons de faire un barbecue en extérieur. Faut être fou.
Le cuistot nous a tout préparé mais par -30° nous ne buvions que des morceaux d'eau et de vin . la merguez à peine sortie du feu était froide....mais par contre une superbe journée de dingue.

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Avec Pascal et quelues autres nous partons inspecté la fameuse piste d'aviation (qui a fait coulé beaucoup d'encre).
La tour de controle et surtout la vigie n'est qu'un amas de glace.
L'hangar a perdu ses portes et les véhicules ont disparu sous la neige.
Le système VOR/ILS n'a plus que la moitié de ses antennes. Le reste est sur la banquise et disparaitra avec la débacle.

Carte du site


Vue générale (a droite la tour et le hangar, à gauche le VOR)


Vue arrière

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J'envoie mon rapport concernant cette piste. Je sais qu'il ne fera pas plaisir mais il le faut.
Par radio nous suivons le parcours de l'Astrolabe et son arrivée à Hobart est prévue le 5 décembre.
Il n'aura que 2 jours pour embarquer le reste du fret et les premiers remplacants.
Déjà avec le dista nous préparons la répartition des chambres et l'accueil des arrivants. la base va passer de 33 à 135 personnes
Afin d'accueillir nos remplacants nous serons plusieurs à laisser notre chambre et rejoindre le dortoir été ( 6 par cambre). Nous ne voulions pas faire la même chose que nos prédecesseurs qui nous ont donné la chambre 2 heures avant leur départ.
Nous recevons la liste de embarqués. Je partirai le dernier avec mon GP en février. Mais je recois une liste de travaux préparatoires avec mission au Dome Concordia.

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Alors que nous préparions le départ vers Dome C, Luc nous annonce que les "Weddels" étaient de retour.
Comme ils avaient besoin de personnes pour les compter, je me suis joins à son expé.
Mais quelle surprise quand nous avons vu les bébés.
Les naissances venaient de débuter.

Maman Weddel après l'accouchement.


Le petit avec sa mère


Le ravitaillement

[Pher]

Salut !
Que c'est mignon !!! tiens pour une fois, ils sont pas vêtus de blanc !
Mais brrrr passsé du chaud à l'intérieur à cette température gelante brrrrrrrr

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les jeunes ne s'en plaignent pas non plus.
Avec les humains ils sont même joueurs et leurs parents sont peu farouches. Ils ne connaissent pas bien l'homme.
Par contre le phoque léopard c'est autre chose.

[Jean-Marc]

Salut,

Sympa les photos des "weddels ?"

peux tu expliquer l'histoire autour de cette piste d'atterrissage ? je ne sais pas pourquoi tant d'encre à coulé.

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La piste d'aviation devait permettre aux gros porteurs (type Hercule) de se poser sur l'ile des petrels pour permettre l'acheminement de matériel important et plus rapide que par le bateau.
Cela aurait pu permettre l'ouverture de la sation Dome C plus rapidement.
Or pour construire cette piste il fallait des fonds.
En 1982 le ministére de la recherche francais et les australiens montent le budget. La piste devait mesurer 1100m de long sur 30 de large.
Il fallait araser pour cela 2 ilots dont celui du Lion et les relier avec les gravas récupérer par le dynamitage.
Les écolos, les scientifiques et même des gens de EPF étaient contre ce projet.
Les arguments principaux étaient la modification irréversible du site, le risque de voir fuir une partie de la faune, qui avait pour habitude de nicher sur ces îlots, ainsi que la peur de voir une présence humaine plus importante, et donc plus pesante pour l'environnement fragile de Pointe Géologie, favorisée par l'accès aéroporté. Cette contestation a fait que les travaux ont été suspendus dès 1984, en attendant la conclusion d'une commission d'enquête, et n'ont repris qu'en 1988.

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En 1989, 1990 et 1992, Greenpeace a mené des actions pas toujours sereines.
A chaque fois l'Association est repartie avec dans sa poche un beau chèque (preuve à l'appui car en 1992, j'ai enregistré une com radio entre le district et Greenpeace) Un chèque et Greenpeace ferme les yeux!
La piste fut achevée en 1992. Lors d'une inspection soumarine que j'ai pu faire nous avons remarqué que les gravas s'éparpillaient sur le fond marin, faute de tétrapodes.
En les deux ilots il existait un courant marin qui voulait reprendre sa place.
Lors de l'inspection terrestre j'ai signifié à l'armée de l'air francaise la souplesse du terrain.
A l'époque nous avions même édité une enveloppe spéciale où était noté "premier avion premier soumarin"
En effet la composition du terrain risquait de mettre à mal l'avion