Réfection intérieure Roller

[Lotusdra]

Bonjour à tous
Novice en caravaning et avec peu de moyen, j'ai acheté au mois d'octobre une caravane Roller de 1973. Nous nous sommes vite rendu compte qu'il y avait dû boulot
Il a fallut notamment refaire les tasseaux des 4 angles car elle avait pris l'eau et un peu de plancher.
Aujourd'hui elle est toute belle et nous sommes partis 15j en vacances avec en faisant un bon périple !
Ce qui me soucis, c'est qu'elle est partie une fois en lacets, grosse frayeur mais je l'ai rattrapé... Et je n'arrête pas de me dire que peut être nous avons fait une grossière erreur en mettant du lambris bois à l'avant et à l'arrière ! Lui rajoutant ainsi peut être trop de poids... Croyez vous qu'il serait préférable de retirer le lambris et de recommencer avec un matériaux plus léger ?
Je dois reconnaître qu'elle tenait parfaitement la route avant cette modif...
Merci pour vos conseils et retour d'expérience !

[GéJi]

Bonjour,

Plusieurs choses peuvent influencer la tenue de route de nos belles :
- Des pneus dégonflés ou l'un moins que l'autre.
- Un poids en flèche insuffisant.
- Quand la belle es attelée, elle a "le nez en l'air"
- Une mauvaise répartition des charges, trop de poids à l'arrière et ou en hauteur.
- Une vitesse excessive.

Il se peut aussi que les travaux effectués est amplifié une de ces causes. c'est sûr que le lambris est beaucoup plus lourd que le fin contreplaqué façon lambris ou avec un revêtement vinyle.

[Lotusdra]

Bonjour Gegi,
Je crois qu'il y a eu un peu de tout ça ! En rentrant j'ai retiré 13 kilos de vaisselle inutile qui était dans les placards du haut
Pour la vitesse, je pense qu'en temps que débutante j'ai été un peu optimiste en doublant à 110 km/h deux camions qui se suivaient de très près... Le premier s'est passé sans problème mais au 2ème il y a dû y avoir un appel d'air ! D'après ce que j'ai pu lire sur le forum il faut raisonnablement pas dépasser le 100 Maxi sur autoroute ?
J'ai des pneus neuf renforcés qui sortaient de révision et à la fin de Chaques grosses étapes j'ai perdu à chaque fois entre 500g à 1kg de pression avec un déséquilibre entre les 2 pneus ! Penses tu que la chaleur de cette été joue à ce point sur la pression? Après plusieurs essais de pression différentes, j'ai choisi 3kg car trop gonflée elle se deporte un peu trop à mon goût en courbe avec sans doute une bonne dose de paranoïa de ma part je vais voir pour mettre un anti lacet !
Mon conjoint trouvait effectivement qu'elle avait le nez en l'air ! Pourtant à l'arrière à part les vêtements dans le coffres et 2 transats par terre, il n'y avait pas grand chosepour cela que je m'interroge sur le lambris... À moins que le poids dans une caravane soit sensible à ce point !
Merci pour les conseils en tout cas !

[Caramatic34]

Concernant la mise en lacet, le point de départ est souvent comme tu l'as dit lors d'un appel d'air (dépassement) Pour éviter cela, trois choses importantes à savoir:

1 - Le poids en flèche ou sur attelage. Entre 50 et 80kg. Facile à peser avec un vieux pèse personne sous la roue jockey

2 - le chargement => au plus près du sol et de l'essieu puis contrôler la charge utile de la belle pour être certain de ne pas dépasser la dose prescrite généralement asez faible... On a toujours tendance à déménager sa maison !

3 - l'état des pneumatiques et sa vitesse de croisière. La fiabilité du gonflage, ni trop ni pas assez. 2,5 à 2,8bars sont généralement suffisants (à froid !). Puis vient la vitesse => Les timons des caravanes et anti-lacets sont généralement homologués pour une vitesse maximale de 100km/h. Ce qui est déjà bien ! Inutile donc de rouler à 130 pour gagner quelques minutes. En cas d'accident, les experts se retrancherons derrière ces excès de vitesse !

Autre info. Le fait d'avoir posé du lambris pèse combien en plus voire combien en moins sur ta charge utile ? Et puis, si tes pneus perdent autant, penche toi sur ce problème, ce n'est pas normal !!!

[GéJi]

Pour rouler il vaut mieux ramener au sol les choses lourdes et plutôt charger au niveau de l'essieu. Pour compléter ce que dis Jean-Pierre Caramatic34

Pour le poids en flèche, tu prends un pèse personne (à 2 euros dans un vide grenier) Monsieur bricole un support à mettre sous la tête d'attelage le tout en appui sur le pèse personne ensuite tu relèves la roue jockey et... bingo ! Yapuka lire ! Grosso modo çà correspond à 6 à 7 % du poids de la belle jusqu'à 1200 kg.

Si elle à le nez en l'air, çà peut venir aussi de la hauteur du crochet (boule). Normalement la hauteur au centre de la boule doit être comprise entre 35 et 42 cm du sol. Parfois on a de sacrées surprises même avec un attelage d'origine ou posé par un "professionnel" qui ne s'inquiète pas de ce genre détail, il y en a hélas !

Une perte de pression peut venir d'une fuite soit parce que la jante à un poc et le talon du pneu ne se positionne pas bien soit c'est au niveau de la valve mal montée ou qui fuit. Si rouler sous gonflé n'est pas bon -> échauffement du pneu qui peut amener à l'éclatement, rouler sur gonflé rend la belle sautillante encore plus si elle n'est pas équipée d'amortisseurs.

Lorsque tu roules sur une route à double sens, lorsque qu'un poids lourd ou un car arrive en face pour réduire l'effet de "gifle" Dans la mesure du possible serre à droite de manière à t'écarter le plus possible de lui.

Sur des routes à deux fois deux voies, lorsque tu doubles, il va te falloir toujours dans la mesure du possible t'écarter du véhicule pour éviter un phénomène d'aspiration par celui-ci, et faire particulièrement attention lorsque tu quitteras l'abri qu'il peut faire si il y a du vent.

Effectivement, un anti lacet est un plus car il "raidit" la liaison entre la belle et la tractrice. Son fonctionnement est simple, il est équipé de deux ou quatre pastilles qui serrent la boule de l'attelage. Bien sûr pour le confort sur les routes de montagne ou pour manœuvrer au camping tu peux relever la poignée pour supprimer son action.

Bon, en effet, tu es un peu optimiste quant aux vitesses ! Il va te falloir définir la vitesse critique de ton ensemble qui va varier en fonction du chargement de la tractrice et de la belle. Comment faire ? Sur route dégagée en veillant à la sécurité, tu accélère tranquillement à un moment c'est flagrant tu va ressentir un "flottement" de ton ensemble. C'est la vitesse critique ! Tu te cale à 20 km/h en dessous et tout se passera bien !

[Caramatic34]

Je peux rajouter qu'il y a de très mauvaises tractrices ! Certains véhicules avec un déport arrière important (distance entre la roue arrière et la boule d'attelage) sont de très mauvais tracteurs et l'instabilité est plus perceptible... C'est le cas notamment des break 406, skoda octavia, Mazda 626, Talisman estate...
Là, le stab est quasi obligatoire.

On s'éloigne du sujet de départ... Désolé l'ami modo !

[GéJi]

Seulement par rapport au titre du sujet... On ne fait que conseiller et répondre aux questions de notre amie !

[Lotusdra]

Je viens de mesurer et il semblerait qu'entre le sommet de la boule d'attelage et le creux du crochet de l'attelage il y ai environ 7 cm d'écart... C'est approximatif car je suis sur des graviers et la belle est sur ses cales...
Pour les pneus plusieurs, personnes m'ont dit qu'il fallait mettre entre 3 kg et 4 kg 5 car ce sont des pneus renforcés... ce sont des pneus radiaux par contre le cavavaniste qui m'a monté les pneus m'a dit que comme il s'agissait d'une ancienne caravane il fallait des chambres à air dedans du fait de la jante... mais étonnement il ne me les a pas facturé donc je ne sais pas trop quoi en penserest ce que cela change la pression et la perte ?...

[Lotusdra]

pour votre aide précieuse même si on s'éloigne du lambris interieur qui d'après mes calculs savant de ce matin représenterait 27kg à l'arrière et 32 akg à l'avant

[Caramatic34]

Le fait que tu aies des pneus renforcés ne changent rien sur la pression de gonflage... Ce sont juste des pneus dont la structure est plus solide et se déforme moins sous l'effet de la charge.

La Roller de 73 est une peitte caravane dont la charge utile doit avoisiner les 200kg max. Compte tenu de ton lambris, il te reste donc 150kg max de chaargement (vêtements, vaisselle, jouet de plage, câbles, manivelle, roue de secours, couchage, +++ . On y est vite arrivé ! et je n'ai pas mentionné la bouteille de gaz .

[GéJi]

Le fait de mettre des chambres à air dans des pneus tubeless en bon français : sans chambre (sous entendu à air), bien que çà paraisse étonnant, s'explique par le fait que ce type de pneu se monte sur une jante prévue pour.
Que faire ? Monter des pneus avec chambre à air mais lors d'une crevaison çà va se dégonfler très rapidement... roue de secours obligatoire ! Dans le même cas les pneus tubeless se dégonfleront lentement il faut donc il faut contrôler régulièrement la pression comme pour la tractrice.

Au gaz, en autonomie, ton frigo trimixte aura le meilleur rendement. Toutefois il te faut tenir compte du fait qu'il faudra, dans la mesure du possible veiller à ce que l'appareil n'ait pas trop chaud car sinon il ne produira plus de froid au camping pas de problème il fonctionnera sur le 220 V ! Tu trouveras des infos ici : viewforum.php?f=63

[Lotusdra]

Merci beaucoup pour toutes ces informations
Je vais effectivement re controler ma pression et inspecter le pneu de près pour voir si par manque de chance je n'aurais pas une crevaison lente...
Par ailleurs, J'ai demandé à un caravaniste s'il était possible de mettre une tête Alko pour améliorer la tenue de route de ma Roller... J'attends toujours son devis depuis vendredi

[GéJi]

Si monsieur est prêt à le faire, rassure toi, ce n'est pas compliqué, tu peux acheter la tête d'attelage, çà ne demande pas d'outillage spécifique il faut juste maintenir en place l'amortisseur situé dans le timon pour ne pas qu'il se détende complètement.

C'est une mésaventure qui arrive. On a une vidéo explicative dans un sujet...je cherche ... et je reviens !

...

Ayé l'ai retrouvée ! La voilà : https://www.youtube.com/watch?v=y-ogz-RleVU
La maison ne recule devant aucun sacrifice pour satisfaire la clientèle : une autre pour changer l'amortisseur si il est faiblard : https://www.youtube.com/watch?v=meJrEMHhkuQ

Le sujet complet pour les infos complémentaires : viewtopic.php?f=47&t=11651

[Lotusdra]

vu comme ça, ça n'a pas l'air compliqué je dois changer le soufflet qui est tout crevé donc la graisse est à l'air libre et l'amortisseur je suppose s'il y en a un car moi, il ne revient pas tout seul, il faut tirer dessus... Après sur les vieilles caravanes je ne sais pas si c' est de l'adaptable pour la pièce ! Pour les freins, le réparateurs à du faire regarnir car ça n'existait plus... Inconvénient de l'ancien...

[Caramatic34]

Les vérins de timon n'ont pas beaucoup de pression mais doivent revenir tout seul en position sortie. Pour le rechange, sur le net tu as le choix mais Sodeman-ressort est bien placé et leur site est très bien fait...

Attention : Je lis que pour tes pneus, tu ne sais pas si c'est du tubeless, si tes jantes sont prévues pour etc... Le tubeless ne se monte QUE sur des jantes prévues pour cela et puis un pneu tubeless ne doit JAMAIS être monté avec une chambre à air ! Le tubeless est hermétique par conception... Mettre une chambre signifie emprisonner de l'ai entre le pneu et la chambre (Echauffement, éclatement assuré et surtout déséquilibre des pressions au détriment de la tenue de route) !

[Landeriba]

Un pneu tubeless se monte très bien sur une jante non tubeless, donc pas étanche, de plus le trou pour la valve est différent et si le monteur est contentieux il appui sur la valve de la chambre lors du gonflage pour que l'air prisonnier entre le pneu et la chambre s'évacue. Vu la semaine dernière chez Vulco, sur un Defender avec des pneus neufs (tubeless, y'en a plus d'autres) et des jantes "d'époque" non tubeless avec chambres.
JP